北京
当前，中欧汽车产业正处于发展关键节点，一方面合作融合日益紧密；另一方面博弈日益剧烈。
6月7日，在2025中国汽车重庆论坛专题研讨环节，奇瑞国际公司品牌总监宣舟，中国欧盟商会全国副主席以及中国欧盟商会西南分会主席冉梦之，汇丰中国海外业务发展及一带一路业务部总经理简英杰，B-ON创始人&首席执行官Bruno Lambert，斯塔尔汽车咨询公司创始人、董事总经理Dr. Martin Stahl针对中国-欧洲汽车行业的热点、难点问题进行互动交流，这一场次由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬主持。
宣舟：靠三个“关键词”，奇瑞保持22年出口第一
2024年是奇瑞汽车关键的一年，营业收入跨跃4800亿大关；出口刷新了历史纪录，连续22年保持中国乘用车品牌出口第一。
宣舟认为，奇瑞在全球市场上能够持续突破，主要是坚持质量至上的原则，总结起来是三个“关键词”。
第一个关键词是技术。技术创新是奇瑞刻在骨子里的基因，以混动车型为例，奇瑞通过增程式和插混式双技术路线，同时搭配鲲鹏电池，实现续航1200公里，让消费者没有了续航焦虑。
第二个关键词是融合。宣舟表示，奇瑞主要从两方面着手，一是与消费者融合，建立本地化组织和体系；二是与市场融合，针对全球多个国家和地区，坚持“四开发”原则，即针对法规开发、产品适应性开发、产品差异化开发、产品竞争力开发。
第三个关键词是责任。奇瑞在出海过程中一直致力于为当地提供一些公益性服务，这些服务不仅得到当地各界的褒奖，也赋能奇瑞出海的发展。
冉梦之：中国为欧洲汽车市场注入新活动
冉梦之表示，中国是欧盟非常重要的市场和重要的战略合作伙伴，在过去20多年里一直如此。
一份2025年商业信息调查数据显示，超过58%的汽车行业受访者认为，汽车行业是一个完全开放的行业，中国现在是新能源汽车的引领者，为欧洲市场注入新的活力。
冉梦之指出，美国增加的关税等对汽车产业链产生一定影响，欧洲对此进行了很多讨论，包括商务部长和相关贸易专员等关键人员，都进行了相应的讨论和谈判，目的是希望找到一个友好的解决方案。
作为资本服务提供方，简英杰认为目前中国车企出海有两个趋势：一是拓展海外的意愿非常强烈；二是竞争日益激烈，利润率有下降的趋势。
简英杰认为，中国车企出海一定要坚持顶尖技术的竞争优势，比如自动驾驶技术的应用。简英杰表示，中国的电动车公司进入欧洲市场，如匈牙利、土耳其、西班牙等，不仅能够获得一定的利润，还能够提高当地的技术标准，包括自动驾驶技术、数字化服务等。
在这一过程中，简英杰认为中国车企可以利用这些尖端技术主导当地市场，同时也在重塑欧洲工业的发展，对双方是互利行为。
Bruno Lambert：中欧互为需要，不希望打价格战
Bruno Lambert认为，当前讨论中欧企业“双向奔赴”的话题，时机非常恰当，这也是B-ON创立的初衷。
Bruno Lambert表示，中国和欧洲希望创造一个合作共赢的未来，过程中虽然遇到了关税等挑战，但双方彼此需要，有些时候欧洲一些技术会领先一点，有些时候，特别是现在中国的技术反而领先了，欧洲正在追赶。“欧洲需要中国，中国也需要欧洲。”
对于未来，Bruno Lambert表示：“我们不希望一直打价格战，希望进行良性竞争。”他认为，在中国成功的欧洲企业其实不多，大部分欧洲企业在中国面临很大挑战。反之亦然，中国企业在欧洲也面临同样大的挑战，因此获得更多的合作，对于行业发展至关重要。
Dr.Martin Stahl：讲好品牌故事和好的产品很重要
对第一次参加论坛的Dr.Martin Stahl来说，这次是一个很好的分享机会。他分享了自己十几年的从业经验。
首先，Dr.Martin Stahl认为出海成功的首要因素是要适应欧洲的想法和思维方式；二是要融入当地的法律法规框架当中，相信当地的团队；三是讲好品牌故事和有好的产品。
对于第三点，Dr.Martin Stahl觉得尤为关键，一是欧洲很多人买中国电动车，都是追求数字化的客户，因此要思考怎样深耕这个特定的细分市场；二是欧洲客户的习惯是随时能够有零部件，如果要等3个月才有零部件，消费者会认为企业可能有问题。因此，中国企业出海，要讲好数字化的故事，还要有好的产品，获得客户的信任。
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