先跑船后重工，再玩摩托就轻松，明发加川崎等于速度与激情！

它没有独立创始人，更没有内地合资工厂，喜欢玩配套搞收购，但对性能的追求又到了极致。

如果我说日本早期的摩托厂家也是多如牛毛，可能屏幕前的你会不信，但真相是日本国内的摩托车品牌，不比现如今的内地市场少，保守估计也有100多家。

只不过经过多轮的洗牌和优化后，最终剩下了我们所熟知的四大家族。本期是系列文章的第四集，我们来聊聊日系品牌中的川崎摩托。

先跑船后重工

和另外三个日系品牌不一样，川崎摩托其实没有独立创始人，因为在川崎正藏（1837~1912年）的人生轨迹中和摩托车没有任何的交集。他只是以精神指导的形式为后来的川崎摩托打造了一定的基础。

川崎摩托的前身是川崎重工，川崎重工的前身是川崎筑地造船所，它的前身则又是川崎正藏跑船业务失败后的开始。1837年川崎正藏出生于鹿儿岛的一个日本商人家庭，主要以做和服为主，属于家庭条件比较好的那一类。所以就有资本玩其他不一样的行当。

这里的跑船可不是水手，人家是名副其实的资本家，做的是进出口贸易，如果一直顺风顺水，那么就不可能有川崎重工和川崎摩托，但人生就是有太多的不确定性，27岁的川崎正藏遭遇了两场规模较大的沉船事故，进而让他元气大伤。

但与此同时也让他发现了新大陆，既然跑船这么危险，何不换个赛道玩工业呢，这可是一本万利的活，进而就有了前面我们所说的川崎筑地造船所，最后基本上是一路高歌猛进在铁路、航空等众多领域都有了强势表现，至此庞大的川崎重工正式上线。

但好景不长二战结束后，川崎重工的日子也不好过，就有了换赛道的想法，只不过起初人家根本就瞧不上摩托车，但迫于环境压力，无奈做起了配件生意，久而久之川崎发现，原来两个轮子的摩托车很赚钱，与其白白为别人做嫁衣，还不如自己入伙来分蛋糕。

再玩摩托就轻松

大起大落加大彻大悟的川崎，因为有丰富的制造业经验干起摩托车就轻松了，1952年开始生产动力总成的它，迅速找准了自己的定位，并在1960年收购了明发机械，正式独立开始向摩托车市场进军。

川崎航空部打造的首款摩托车发动机是一款单缸四冲程风冷引擎，它型号KE1，排量148cc，起初是供给友商使用的产品，但怎奈对方不给力被别人收购了，所以只能是和独立出来的明发机械梅开二度，再创辉煌。到这里川崎摩托可以说是正式亮相，并和其他三大厂开启了正面对抗。

川崎和明发机械以及另一个品牌（目黑）的强强联手让其如日中天。在1966年川崎推出了经典车型W1，正式吹响了进军大排量摩托车的号角。

1969年发布了H1 Mach III；1972年推出了900cc四缸车型Z1，据悉它是全球首款量产版双顶置凸轮轴四缸摩托车。1978年又发布了排量更大的Z1300，这是一款六缸猛兽。

在随后的1980年川崎带来了大名鼎鼎的Ninja系列、GPZ900R等重磅车型，1990年推出了当时最快的量产摩托车ZZR1100，极速可达280km。2015年川崎H2正式发布，成为目前为止为数不多搭载机械增压的量产摩托。

川崎对于摩托车性能的追求，其实早在研发初期就有所表现，它打造的量产版250A1在当年就跑出了165km/h的极速，这款屁股冒烟的小摩托放在现在也是非常的给力。

至此关于日系四大家族的发展简史已介绍完毕，这四个品牌虽然起点不同，但几乎同时发力，并顺利打通了各自的任督二脉，走上了开挂之路，最终实现了本土垄断，世界出名的效果。而这条路他们奋斗了半个多世纪（参数丨图片）。