尊界S800的对手非“78S”，也不是迈巴赫，而是时代

国产高分商战剧《天道》中提到：“扶贫不是给予，不是慈善，是向农民输入一种市场经济的生存观念，建立市场经济生存的方式。”

我想，之于尊界S800而言，亦是如此，不是为了把谁打趴下，向世界、向用户传达“超豪华”需要也有必要迎来新的诠释，这是属于“时代旗舰”的义务和责任。

正如安徽江淮汽车集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初所说的“在中国品牌高端化突破的道路上，没有孤胆英雄，只有共生进化。”尊界S800的到来，不是宣战书，而是一封召唤信，它作用于启迪中国汽车企业的思维，引起中国汽车对于高端化的思考，而这将为中国汽车企业带来丰厚的回报，乃至对整个汽车行业、中国汽车工业的正向引领。

这就是发布会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东表态的“尊界S800是中国智造走向高端化的一个开端，汇聚了中国汽车工业最有勇气的力量”。

尊界S800的生存逻辑

是时代正在更迭

苹果的伟大，自iPhone 4拉开新时代的篇章而开始。

屏幕前，多少人的智能手机是从一部iPhone 4开始？即便不是，你的智能手机使用生涯也难逃与它有着千丝万缕的关系。

我那只读到小学三年级、半辈子都在计算每天白菜几毛钱一斤的老母亲，即使不知道乔布斯为何人，甚至难以理解马斯克的火星计划有多疯狂和伟大，但也清楚地知道，苹果这样一家公司，它所生产的手机与高科技之间划等号。

iPhone 4是一款伟大的产品嘛，毫无疑问，是的！但之所以是的原因，不在于它有着多么庞大的出货量，曾经有多火爆，而在于它启迪了用户和市场，拓展了手机的功能边界。它改变了人们对于手机仅仅只是“打电话”“发短信”的认知，教会了用户“一毛一条的短信”还可以有QQ、微信这样的高效、低成本的沟通方式，还有微博、淘宝这样“一机在手全球触达”的购物和社交体验。

那，是iPhone 4开启了智能机时代吗？实则，说是3G网络时代的建设和用户需求的推动下，时代选中了它，或许更为合适！

新汽车、新四化这般的口号，在汽车市场早已不知道喊了多久，5G都已经有“a”了，汽车也早已不该停留在出行工具属性，理想的、一直被提到的“智能移动终端”也该有了属于它的新模样。这种趋势，也一如iPhone 4自高端赛道开始一般，是整条产业链条上必须经历的过程，即使一开始没走，那从市场大到领先的体系能力的过程中，也必须有这样一段。或许我们无法预言尊界S800将带来汽车新世界的全新面貌，但给了时代一个全新选择的事实却无法掩盖。

而这背后的原因，或许藏在尊界S800正在率领汽车从以往的被动控制到主动的“预判调整”开始，这一点可以从多方面看出。

以“安全”这一造车的原点为例，尊界S800首发搭载天使座主动安全防护，首创正面碰撞前自主调节座椅姿态（碰撞前主动安全防护仅支持在D档模式下、ADS判断正面碰撞无法避免时触发）、收紧安全带，碰撞后切换冗余电源、拨打救援电话，自动上报救援信息。

首发双子座全域冗余安全设计（双子座全域冗余设计为途灵龙行平台的能力，当前尊界S800已支持智驾计算平台、低压电源、转向执行器、制动执行器、配电中心的双冗余），双份配置保障系统可靠性。全向防碰撞能力覆盖全时速、全方向、全目标、全天候与全场景。首发智驾无感爆胎控制辅助，eAES+AEB协同实现边刹边让，以主动防护理念重新定义安全边界。

依靠着全场景的感知能力，尊界S800能利用车辆自身的能力有效避免不少事故的发生，而面对避无可避的事故时，也能依靠自身能力尽可能降低事故的严重程度。

当然，尽管主动技能点加满，也并不意味着尊界S800的被动安全能力弱，如今用户对于安全的重视程度，也让尊界S800尽可能将以往直接与安全挂钩的车身结构、材料、强度以及设计等属性拉满。

尊界S800的缔造者也明白，整体车身结构的安全，是守护在驾乘者身前的最后一道屏障，是每一辆车最基础的安全素养。因此，尊界S800采用全新玄武车身架构设计，1500MPa+热成型钢占比超24%、超高强钢与铝含量占比超92%，采用中汽中心C-NCAP五星标准与中保研C-IASI 3G+标准设计。10横9纵车身架构，2000MPa加强一体门环，侧车顶最大承压达16吨，整车扭转刚度达53300N·m/deg。一体化铝合金压铸工艺、3宫格后防撞梁与铝合金吸能结构，防撞能力5倍于国标。全车13气囊超高配置（13个气囊为四座版配置，五座版选配隐私巨幕版本配置11个安全气囊，五座版不选配隐私巨幕版本配置9个安全气囊），四重门锁机制含ADS联动解锁（碰撞前中控锁自动预解锁支持在D档的情况下，前方正碰无法避免时触发），从结构源头筑牢被动防护屏障。

尊界S800搭载华为巨鲸电池平台2.0，底部五层硬核防护，高安全热电分离架构，双大面液冷板、热电分离防高压短路，降温速率提升2倍（对比行业内传统的底部液冷架构）。电芯热失控不蔓延，主动预警毫秒断电，主动冷却无障碍排气。前副车架最低点低于电池包，电池包后连接器采用2000MPa热成型钢防护板，超强电池包防撞梁与超稳三角梁结构设计，配合云端BMS电池管理，全面保障电池安全。

无论是沃尔沃“丢轮保车”的讨巧，又或者是横纵向的多通道堡垒式车身，再或者是照顾到每一处细节膝部气囊、中间气囊，都无法掩盖以往汽车更佳的安全性由车辆硬件的被动能力所决定，而尊界S800的突破在于，既不损失最后一道保障的牢不可破，更以全融合的感知预判能力赋予车辆更高维、精准的主动安全性能。

往小了说，这种能力是宣传册上避免了多多少少起事故发生的产品点；往大了说，它所能带来的是避免了不少用户可能产生的因事故而带来的心理阴影和更现实的更小的人身、财产价值的损失（剐蹭、换覆盖件带来的残值与大梁受损、气囊弹出的二手车有着较大差异，尤其是豪华车）。

这种主动能力的加持，也不光体现在主动安全层面，也表现在舒适性、人文关怀的情绪价值等多方面，例如尊界S800首发搭载的途灵龙行平台，独创全域融合架构，最小决策链路时延小于1ms，处理能力提升10倍；采用前双叉臂与后五连杆独立悬架设计，标配双腔空气悬架、连续可变阻尼减振器与多轮转向控制，带来超机动、超灵活、超舒适与超安全的革命性体验提升。还有RNC主动降噪技术等。

至今，我们的后台也依旧充斥着各种对于车辆主动能力的质疑，更是不乏“一款车还整成‘先知’”的论调，但事实上，我想说的是，这种话多多少少有些偏激，因为本质上这种预判、调控能力与人走路遇到坎会提前迈腿跨过去没有什么本质不同。二者的差别不过是，一种是依靠人眼所见，一种是通过摄像头、雷达来实现感知而已。如果一定要论二者的差距，或许质疑判断能力的准确性更有意义，毕竟人根据经验主义和本能做出的反应，多数正常状态下判断准确，难以发生“人有失足”的情况，而车辆还需要不断实践数据的叠加与练习，但基于大模型的存在和数据的不断累积，它的准确率或许无法接近百分百，但在绝大多数场景下做出准确决策也是毋庸置疑的。

如今，汽车身上的传感器早已非当年简单的轮速、正时等传感器可比，更为庞大的感知能力覆盖了画面、天气甚至是超视距扫描能力，再配合上计算速度更快、计算数据更多的芯片。可以说，是科技、智能时代正推动着汽车朝着主动能力的方向行进，而尊界S800或许不是时代的缔造者，可能也不一定就会被时代选中，但更早布局的先行者身份意味着，它被选中的概率多了几分，也意味着在它带领下，中国汽车被新时代选中的可能性变得更大。

世界工业史的“中国智造”时刻

如果说，尊界S800的意义在于启迪中国汽车行业的高端发展，改写用户认知，是在用中国汽车的智慧拓展功能边界和重新定义“汽车”一词，那背后催生这种创新力、新活力的，唯有四个字——“中国智造”。

都说，航空工业是人类民用领域皇冠（参数丨图片）上的明珠，但事实上，拥有完整民航生产体系的，有且仅有那么三家，需要整个欧洲形成合力才能造出一个空客，拥有足够强的行业门槛，竞争不够激烈的市场环境，决定了其代表性始终还是不够。而汽车，则是更具代表性的载体，不光因为其本身也是数万个零部件精密配合的产物，更因为其更激烈、更广泛的受众，意味着是更适合展现工业体系能力的存在。

想必各位看官没少听关于“中国智造”的新词，如黑灯工厂、全自动化等等，也见到了更多外资反倒在最窘迫的时候选择加大对华投资建厂等新闻，作为最具代表性的工业产品，汽车品类吃到了庞大“中国智造”体系最多的红利。尊界S800，喊出“时代旗舰”的底气，不仅因为它身上突破边界的创造力，更因为它是取“中国智造”高端化、高精尖生产能力的具象化，集各种顶尖工艺于一身。

项兴初在发布会上高调喊话：”在科技创新浪潮迭起的时代际遇中，尊界品牌应运而生，这是高端制造领域新质生产力的杰出代表！”

“杰出代表”四个字，项兴初喊得中气十足，可以说让每个“中国汽车人”心中压抑许久的情绪在这一刻得到彻底释放。而这背后的勇气，或许藏在尊界S800生产线上严谨到扣每条接缝不得大于多少微米、精确到每颗螺丝拧多少圈的细节之中。

要知道，如今的用户所见的“时代旗舰”尊界S800，是汇聚全球顶尖人才、新建尊界超级工厂、投入已超百亿元的结果。

以工厂为例，为了保障尊界S800的高品质交付，江淮汽车与华为联手打造了高度自动化、数字化、绿色化的世界级智能工厂——尊界超级工厂，也是专为尊界品牌全新打造的时代匠心标杆工厂。

工厂内超过1800个智能机器人井然有序分工配合的场景，遍布冲压、焊接、喷涂以及总装四大车间，不仅可实现全面自动化与数字化生产，还同时支持智能柔性定制能力，让“尊”所需的“千人千面”的个性需求和奢华所需的极致工艺得以落地。

“中国智造”中的“智”在尊界超级工厂的理解中，从不止是简单的多少机器人配合实现全自动生产的高效，“智”更多突出的，是精准定位和品质高度一致的保证。

为了保障尊界S800的生产，从高精度板件的冲压与转运开始，到最后总装下线的过程中，每一辆尊界S800制造过程中每一秒、每一环节，都不会脱离检测机器的监管。为了防止转运过程中对冲压件造成的轻微形变，运用零接触冲压智慧体，对冲压件进行自动装箱、转运，而每一次冲压，更是有AI视觉进行全过程监控，避免任何可能对影响生产一致性的环节。

要知道，尊界S800身上5714个连接点，在生产过程中都需要进行100%实时监控，甚至是最难以被监控的喷涂工艺，也选择用成本更高的、运用行业首创的自动分色工艺进行予以弥补，借助AI视觉与力控系统，将分色线精度控制在0.3毫米以内，并自动精抛，以求每辆车下线时都有“尊”所要求的镜面效果。

而这些，仅仅只是尊界超级工厂包含来料、制造、成品、交付等全流程的“原子级”质量管理体系中十分细微的一环，而整套体系还包含以AI视觉引导天幕、车门、中控、电池、轮胎等部件的装配，精度达到0.5毫米以及采用华为自研算法，通过工业级可检测出0.2毫米的微小瑕疵的监控机器人，对1500个关键点进行AI视觉检测等。最后，在每辆汽车出厂前，还会对每一辆新车额外进行350项核心功能的全自动检测，以保障交付给用户手中的每辆车的每项功能都稳定、好用。

生产、交付过程中，追求完美无瑕效果的态度和行动，才是对“尊”“智”二字的最佳注解。正如项兴初所说：“（‘中国智造’并非简单的让工业产能加速），而是为了一丝一毫的卓越精进，不计代价的全心投入。”

以“智”仗剑 目标汽车强国

“属于中国人自己的超豪华品牌——尊界，它来了！！”项兴初在结束发言前，喊出这句话时，脸上的自信根本藏不住！

与之形成鲜明对比的，是网络上仍充斥着各种质疑声。或许是深入骨髓里的惯性自卑，也或许是看多了中国汽车高端化失败案例造成的“爱之深，恨之切”，我对这种充满了成见的看法不予置评。

但我想说的是，有些人可以拿BBA的百年发展说事，但也请别忽略如今发生在你我身边的事实，无论是BBA这些中国豪华汽车市场的先行者，还是雷克萨斯的“匠人理念”，如今在国内汽车市场的份额都在下滑，最次也是停滞不前，而中国车企的高端化却在不断蚕食原本属于它们的市场，在逐步建立起品牌力、口碑护城河的事实。

我并不否认，豪华、高端，需要经过不断的磨练，其中还参杂了不少社会认同感、情绪价值、品牌故事等诸多方面值得中国车企学习，只有建立起广泛的用户认知基础，超豪华才有可能得以延续。但不可否认的是，BBA也好，莱斯莱斯也罢，也都是从一无所有开始，任何一个品牌的最终壮大，都得在其有社会认知、有品牌底蕴之前，允许它有一个闯一闯的演变过程。

当下那些绝大多数人都认可的超豪华品牌，谁又不是从领先技术、创新功能理念开始的？尊界S800做到这些的时候，我想，谁都不能视而不见。

外资车企显然也有所感触，因此才会有近期保时捷再次布局中国研发中心，雷克萨斯上海工厂的消息。只不过，在国内这片土地上，论对国内用户需求的了解和对“中国智造”的理解，应该没有谁能比拥有60余年造车底蕴的江淮汽车和一步步走向世界顶流的华为更有话语权！超豪华汽车的受众，往往也是时代的先行者，显然也清楚地感知到中国汽车的高端化将代表全球豪华汽车市场的未来，尊界S800在72小时内获得超2600张订单便是最好的佐证。

正如标题所言，尊界S800和它所代表的这股属于中国汽车的高端化浪潮，所要面对的从不是“78S”，也不是迈巴赫、劳斯莱斯，它所要做的，是重新定义“时代”。

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