王瑞平：中国混动技术_弯道超车_，引领全球汽车发展新风向

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你看，最近汽车圈里，混合动力这个话题，真是热闹非凡。5月28日，上海那场车用动力系统国际论坛，混合动力又成了各方关注的焦点。中国汽车报社总编辑桂俊松，与极光湾的CEO王瑞平，两位业内翘楚深入对话，探讨混合动力未来发展趋势。他们聊的，直白说来，就是这条技术路径，究竟该如何行稳致远。

这混合动力，听起来是不是有点“左右逢源”的意味？它既承袭了燃油车的稳健，又融入了电动车的创新。王瑞平王总直言，如今混合动力技术已臻“百花齐放”之境，各家车企皆有其独到方案。这犹如武侠小说中，各门各派的顶尖高手，纷纷亮出自家绝学，虽各有千秋，却皆实力不凡。

我们中国的混合动力，在全球市场中究竟身处何等地位？王总的论断精准有力：“高效、高压、高速、高功率是我国‘三电’产品以及混动发动机的核心优势。” 这番话，是否让你感到一股豪气？正如金庸笔下，中国武学曾独步天下，那并非空穴来风，而是实实在在的硬功夫。

能达到此境地，缘何如此？王总也给出了清晰解释。中国汽车市场年产量逾三千万辆，新能源车销量已破千万，其中混动车型销量更占据全球的四成五！如此庞大的市场需求，宛如一座巨大的“武学演兵场”，淬炼着我们整个新能源产业链。电机、电控、电池、高效发动机，皆在这熔炉中千锤百炼，方成就了今日的“国际领先”。这背后，凝聚了多少工程师的昼夜攻坚，多少生产线的灯火通明，绝非朝夕之功。此情此景，如同少林寺数百年传承，方能磨砺出无数武僧，练就一身精湛武艺。

中国混动技术现今实力斐然，欲“走向世界”，拓展全球市场，单凭技术过硬还不足够。王总提及的几个要点，确实切中肯竸。

首先，须洞悉目标市场的规则。“明确目标市场的法规与政策，特别是准确研判目标市场的激励政策。” 这就好比一位武林高手，初到一个新门派，不能贸然展示实力，而应先行了解当地的门规戒律，是否有“禁止喧哗”、“不得随意冲突”的规定。如果当地更推崇内功，你却执意练习外家拳，岂非徒劳无功？

其次，充电设施的完善程度至关重要。王总以德国为例，其城镇平均人口密度为每平方公里233人，而中国则高达每平方公里670人，接近三倍。这揭示了什么？人口密度高，直接驱动了充电桩的加速建设。这就像你武功再高，出门在外，总得有地方歇脚补给吧？充电桩便是电动车的“驿站”，缺乏这些，行动便会受制。

再者，是用户的使用特性。王总谈及欧洲市场，当地消费者有车辆拖挂的需求，这便对动力输出的功率和扭矩提出更高要求。此事非同小可，犹如你习武，不能只练花哨招式，而须兼顾实战能力。欧洲人喜爱拖挂房车出行，这就要求车辆具备足够的牵引力。我们中国过往更侧重经济性，如今要“走出去”，便需顾及当地实际需求，提升性能。这不正是“因地制宜”、“顺应水土”之道吗？不可固守己见，生搬硬套于他人。

谈及上海车展，王总的见解尤为深刻。他说今年车展上，混动车型“百花齐放”，而且，“主要以自主品牌插电式混合动力汽车、增程式电动车为主导，展现了中国企业在先进智能化技术加持下的混合动力发展风向。” 这番话，是不是透着一股“引领潮流”的气势？曾几何时，外资品牌主导市场，如今风水轮流转，我们自主品牌已然执掌先机。诸多外资车企及跨国供应商，都开始向我们所秉持的技术路线靠拢，这说明什么？说明我们的“武艺”已得到世界范围的认可！

这就像武林大会上，往昔皆是少林武当的掌门人位居上座，而今，一位“新锐力量”横空出世，其武功确然高明，招式确然精妙，令那些老牌门派都为之震撼，纷纷前来虚心请教，甚至效仿其路数。此番情景，足以令人心潮澎湃。

混合动力技术路线虽呈现多样性，但王总指出，其发展趋势正趋向“平台化”。这又好比什么呢？武林高手修炼，招式或许各有不同，但其内功心法可能殊途同归。平台化、模块化，不正是在打牢根基之后，方能千变万化，既能节约成本，又能惠及更多车型吗？

最后，关于性价比，这无疑是广大消费者最为关心的问题。王总的剖析，将“成本”二字，解读得透彻入微。

曾有人认为，混动车因搭载两套动力系统，成本必然居高不下。但王总为我们细致地算了一笔账：纯电动车需七八十度电方能续航四五百公里，动力电池成本占大头。而混动车型则通过削减电池电量，辅以发动机，以内燃机与电机联合驱动，其总体成本反而低于纯电动汽车。加之，“混合动力车型既解决了续驶里程焦虑，又在很大程度上实现了同纯电动汽车相近的驾驶特性。”

这犹如什么呢？你出远门旅行，过往要么选择飞机，快捷却价格不菲；要么乘坐慢车，经济却耗时甚久。如今有了混合动力，好比拥有了一趟“舒适之途”，速度不慢，价格亦可接受，关键是，不必担忧半途燃料或电力耗尽，何等省心！

王总还强调，混动技术仍需“深入创新”，以期“降低成本、提升性能”。如何达成？“通过高速化、高压化、深度集成化实现小型化设计。” 小型化设计，这可真是个绝妙策略！你想想，将一个庞然大物，锤炼成一个精悍小巧之物，力量不减反增，这该是何等高超技艺！小型化意味着设计成本的缩减，用户体验的优化，同时为汽车安全设计拓宽了空间，车型适配范围更广，还能实现平台化、模块化，降低开发和生产投资。说到底，这便是“精益求精”，将技艺磨砺到极致，把每一分投入都用在关键之处。

更令人深思的是，王总还提到了AI的深度应用，“通过软件策略优化替代某些传感器的功能，实现……” 这真可谓“以智取胜”！过往需依赖硬件堆砌方能实现的功能，如今借由软件优化便能解决。这不正如同武林高手，昔日需凭蛮力，现今则凭“巧思”，运用智慧化解难题，这方是真正的高手境界。

所以说，混合动力这件事，从王瑞平王总的访谈中，我们领略到的不仅是技术层面的持续精进，更是市场策略上的灵活应变，以及对消费者需求的精准洞察。这背后，彰显的正是我们中国汽车产业所特有的一种坚韧品格，一种永不满足、持续超越的精神。当年玄奘法师西天取经，不也历经九九八十一难，不断克服重重险阻，最终才功德圆满吗？这汽车产业的发展，与那取经之路，确有异曲同工之妙。

你看，最近汽车圈里，混合动力这个话题，真是热闹非凡。5月28日，上海那场车用动力系统国际论坛上，混合动力再度成为各方瞩目的焦点。中国汽车报社总编辑桂俊松，与极光湾的CEO王瑞平，两位业内翘楚坐下来，就混合动力未来发展趋势，展开了深度对话。他们探讨的，说到底，就是混合动力这条路径，究竟该如何延伸，又将通往何方。

混合动力，听起来是不是有点“左右逢源”的意思？它既拥有燃油车的可靠，又兼具电动车的科技感。王瑞平王总坦言，如今混合动力技术已进入“百家争鸣”的阶段，各家车企都有其独到方案。这就像武侠小说里，各门各派的掌门人，纷纷亮出自己的看家绝技，谁也不甘落后，但都身手不凡。

我们中国的混合动力，在全球市场中，究竟处于何等地位？王总一语中的：“高效、高压、高速、高功率是我国‘三电’产品以及混动发动机的核心优势。” 这话听着是不是令人振奋？如同当年金庸笔下，中国武术独步天下，那并非虚言，而是实实在在的真功夫。

为何能取得如此成就？王总也作了阐释。中国汽车市场年产逾三千万辆，新能源车超千万辆，其中混动车型销量更是占据了全球的45%！如此庞大的市场需求，就好比一个巨大的“武学道场”，将我们整个新能源产业链淬炼得炉火纯青。电机、电控、电池、高效发动机，全都在这大熔炉里千锤百炼，才有了今天的“国际领先”。这背后，凝聚了无数工程师夜以继日的研发心血，无数工厂车间灯火通明的不辍生产，绝非旦夕之功。这就像少林寺历经数百年，才磨砺出那么多武僧，练就了十八般武艺。

尽管中国混动技术势头强劲，但要“走向全球”，开拓国际市场，单凭技术实力还不够。王总提及的几个要点，确实切中肯綮。

首先，必须明晰目标市场的规则。“明确目标市场的法规与政策，特别是准确研判目标市场的激励政策。” 这就像一位武林高手，初到一个新门派，不能贸然展露锋芒，得先了解这里的门规戒律，有没有“禁止喧哗”、“不得随意滋事”的规定。如果人家鼓励内功，你偏要修炼外家拳，那岂不是白费气力？

其次，充电设施的普及状况。王总以德国和中国为例，德国城镇平均人口密度为每平方公里233人，而中国是每平方公里670人，近乎德国的三倍。这说明什么？人口密度高，直接推动了充电桩的加速布局。这就像你武功再高，出门在外，也总得有个地方歇脚吃饭吧？充电桩就是电动车的“补给站”，没有这些，行动将举步维艰。

再者，用户的使用特点。王总提到欧洲市场，当地消费者有车辆拖挂需求，这就对车辆的功率和扭矩提出了更高要求。这可不是小事，就像你练武，不能只求招式华丽，还得注重实战效能。欧洲人喜欢拖着房车出行，这就要求车辆具备足够的牵引力。我们中国过去更侧重经济实用性，现在要“出海”，就得考量当地的实际需求，对性能加以提升。这不就是“因地制宜”、“顺应水土”吗？不能将自身模式，生硬地照搬到别处。

谈及上海车展，王总的见解独到。他指出今年车展上，混动车型“百花争艳”，并且，“主要以自主品牌插电式混合动力汽车、增程式电动车为主导，展现了中国企业在先进智能化技术加持下的混合动力发展风向。” 你听听这话，是不是带有“引领潮流”的意味？过去以外资品牌为主导的局面正在改变，现在，我们自主品牌已然扛起了大旗。许多外资车企和跨国供应商，都开始向我们这边的技术路径靠拢，这说明什么？说明我们的“武艺”得到了全球的认可！

这就像武林大会上，往昔是少林武当等名门正派执牛耳，现在，突然涌现一位“新锐力量”，其武功之高，招数之妙，令那些老牌江湖人物都为之侧目，纷纷前来虚心请教，甚至效仿其路数。这着实令人骄傲。

而且，混合动力技术路线虽然呈现多样化，但王总说，技术路径正趋向于“平台化”。这就像什么呢？武林高手练功，虽然招式各有千秋，但内功心法可能殊途同归。平台化、模块化，不就是把根基打牢，然后才能千变万化，既节省成本，又能惠及更多车型吗？

最后，关于性价比，这无疑是消费者最关心的问题。王总对“成本”的剖析，可谓清晰透彻。

过去有人认为，混动车由于采用两套动力系统，成本必然较高。但王总给我们算了一笔账：纯电动车需要七八十度电才能提供四五百公里的续航，动力电池成本占据较大比重。而混动车型则通过减少电池容量，增加内燃机，实现内燃机与电机联合驱动，总体成本反而低于纯电动汽车。此外，“混合动力车型既解决了续驶里程焦虑，又在很大程度上实现了同纯电动汽车相近的驾驶特性。”

这就像什么呢？你外出旅行，以前要不选择飞机，快捷却昂贵；要不就是慢车，经济却费时。现在有了混合动力，好比拥有了“舒适型卧铺”，速度适中，价格合理，更重要的是，不必为半路电量耗尽或燃油不足而忧心，多省心！

王总还指出，混动技术还需要进一步“深入创新”，以实现“降低成本、提升性能”。如何达成？“通过高速化、高压化、深度集成化实现小型化设计。” 小型化设计，这可真是个精妙之举！想想看，将一个庞然大物，锤炼成一个精悍的个体，而力量不减反增，这得多强大！小型化意味着设计成本降低，用户体验提升，同时也为汽车安全设计提供了更多空间，车型适配范围更广，还能实现平台化、模块化，从而降低开发和生产投资。说白了，这便是“精益求精”，将技艺磨砺至臻，把每一分投入都用在关键之处。

更有意思的是，王总还提及AI的深度应用，“通过软件策略优化替代某些传感器的功能，实现……” 这可真是“以智取胜”！过去需依赖硬件堆砌才能实现的功能，现在通过软件优化就能完成。这不就像武林高手，以前靠蛮力，现在凭“巧思”，用智慧来解决问题，这才是真正的高明之处。

所以，混合动力这件事，从王瑞平王总的访谈中，我们看到了技术层面持续的精进，市场策略上的灵活调整，以及对消费者需求的精准洞察。这背后，彰显的是中国汽车产业的坚韧与活力，一种不断学习、超越自我的进取精神。当年玄奘法师西行求法，不也是历经艰险，不断化解难题，最终才取得真经吗？这汽车产业的发展，与取经之路，确有异曲同工之妙。