云泥之别：中国陆航练就“一人多机”，印度陆航连训练场都难寻！

4月，印度空军“美洲虎”又被飞行员击落一架：由于他们学艺不精，导致飞机故障坠毁，一死一重伤—说明印度空军训练体制已经出现重大病情了；（当然，印度的HAL也功不可没！）5月初又被巴国锤了一顿—印度空军如此遭遇，估计印度陆航捂着嘴偷笑：谁让你卡我，活该！可是，印度陆航该解决的困扰还是没有解决……

与之相反的是，中国陆航正在适应新战争条件下的环境：培养一机多能的飞行员；

按照中国陆军某陆航旅要求，运输直升机飞行员必须取得武装直升机的驾驶资格；武直驾驶员必须精通运输直升机战术和资格—为了提高交叉换岗训练质效，该旅建立“一对一”带教机制，遴选优秀教员帮助运输直升机飞行员掌握武装直升机的战法训法，向武装直升机飞行员传授兵力投送流程等专业知识，进一步强化不同机型协同水平，提升遂行任务能力；

目前，中国陆航旅实现“从陆向海”战术演练：对于一机多能飞行员要求更高—毕竟海洋的环境危险大于陆地—如果不熟悉机型和技能，很容易发生事故；

而陆航指挥员的综合素质要求更高：不但要熟悉运输/武装直升机的驾驶技能，对于它们的协同、指挥等更加了熟于心；

这个陆航旅实现了一人精通一种机型、能飞多种机型、胜任多个战位—即便发生战损，其余飞行员可以立即替代，不会造成人员损失就失去战斗力；

而印度陆航依旧采用3-4年制三级训练体系，机型老旧且复杂，后勤保障体系落后，飞行员只能飞单一机型……

印度陆航飞行员陆军军官（主要是战斗兵种如步兵、炮兵、装甲兵）中选拔。选拔标准包括身体素质、心理素质、领导能力和技术倾向—也是奇葩选拔机制：中美都是招收飞行员或者飞行学院学员；

接着，他们就要在猎豹/云雀等服役几十年的直升机上训练，至于地面训练器训练，印度陆航奇缺—无它，进口太贵、国产无力—导致飞行员缺乏足够数量和足够逼真度的全任务模拟器（尤其是针对阿帕奇、支奴干等复杂平台）。

模拟器是进行高风险、高成本科目训练（如复杂武器使用、恶劣气象/夜间作战、紧急情况处置）的安全且高效手段，迫使印度陆航只能在实机操作上进行更多训练，增加风险和成本；

更加奇葩的是，偌大的印度竟然缺乏足够大且能模拟真实作战环境（尤其是高原山地、丛林、城市环境）的综合训练场给陆航使用：现有场地可能无法完全满足日益复杂的联合作战和特种作战训练需求—可是，印度陆军和空军都拒绝提供足够的场地给陆航演练；

印度陆航战斗力长期受限于装备性能（部分老机型缺乏先进夜视系统）、训练基础设施（如夜视镜训练设施不足）和空域管理，夜间和恶劣气象条件下的飞行训练深度和广度不足，而这恰恰是现代战争的关键能力；

更加糟糕的是，由于印度空军长期把持资源和资金，导致印度陆航基础飞行训练严重依赖印度空军（IAF）的学校—导致训练内容不完全符合陆军航空兵特定需求（更强调直升机低空、超低空、近地支援、战场机动），且易受IAF自身资源限制和优先事项的影响。

而且，在印度国防预算整体有限且陆军内部竞争激烈的背景下，陆军航空兵作为相对年轻的兵种，其训练预算（用于燃料、维护、模拟器更新、外购培训）可能被压缩，影响训练强度和频率；

近年，印度陆航（AAC）正在快速扩张（新增中队、引进重型/攻击直升机），但训练机构（如CATS）的扩容（教官、设施、训练设备）可能跟不上装备和人员扩张的速度，导致训练质量被稀释；

印度陆航经验丰富的飞行员（尤其是直升机飞行员）是商业航空市场的抢手人才。印度军队的薪酬、福利和工作条件（如家庭安置、高风险性）有时难以与民航竞争，导致熟练飞行员和技术骨干流失，影响教官队伍质量和经验传承。

相对于空军或一些长期处于高强度冲突中的军队，AAC在近年的实战经验（尤其是大规模陆空协同作战）相对有限，这在一定程度上限制基于实战经验的高阶战术训练的发展；

特别是在全域作战中，印度陆航无法从印度海军取得支持：海上训练无从谈起，高原训练缺少基础设施和陆军、空军的支持—印度面临的主要威胁方向在高原边境。高原（高海拔、低气压、低温、复杂地形气象）飞行对飞机性能和飞行员技能要求极高。

虽然AAC在高原部署和行动上有经验，但系统性的、贴近实战极限的高原作战训练（如高海拔全武装突击运输、高海拔精确打击、复杂气象下高原搜救）仍面临装备性能限制（老飞机、Dhruv的动力问题）、训练场地（安全的高海拔训练空域）和保障能力的挑战；

所以，高原的陆航竞争，中国领先印度陆航N个身位！