四川
2025年6月5日，中国汽车工业迎来一场静水深流的变革：中国兵器装备集团正式宣布分立，其汽车业务将独立为国务院国资委直管的新央企。与此同时，东风集团声明“暂不涉及重组”，为持续数月的行业猜想（东风、长安合并）画上阶段性句号。
这场看似企业架构的调整，实则是国家重塑新能源汽车产业格局的关键落子——面对民营车企与外资品牌的强势竞争，培育具有全球竞争力的国有新能源汽车巨头，已成为国家战略的迫切命题。
国家意志正以前所未有的力度推动央企汽车业务转型。国务院国资委自2024年起密集释放政策信号，直指央企新能源汽车发展滞后的核心矛盾：尽管我国新能源汽车产销全球第一，但三大汽车央企（一汽、东风、长安）2023年新能源渗透率均低于行业均值，市场份额合计不足13%。为扭转这一局面，国资委祭出“组合拳”：对三家央企新能源业务实施“单独考核”，摒弃短期利润指标，转而聚焦技术突破、市场占有率及长期潜力；同步启动千亿级资源倾斜，2023年三家央企新能源直接投资达360亿元，东风更宣布未来投入600亿元攻坚固态电池、智能驾驶等下一代技术。长安的独立正是这一战略的具象化——通过剥离非汽车资产、提升决策层级，为其冲刺2025年百万辆新能源销量目标扫除体制障碍，彰显国家打造汽车产业“国家队”的决心。
分立后的长安汽车，承载着国家队破局的厚望。其底气源于三重突破：技术生态上，深蓝、阿维塔品牌2025年5月销量同比激增70%与179%，CHN平台（联合华为、宁德时代）实现5分钟充电续航200公里，直击用户补能痛点；机制改革上，试点员工持股与车型项目利润分成，向民企“狼性文化”取经；产能布局上，2025年新能源产能规划120万辆/年，2030年翻倍至240万辆，燃油车生产线加速淘汰。这些突破印证了专业化经营对央企转型的赋能——长安董事长朱华荣直言：“重组将为长安带来更强的综合竞争力，推动国际化、市场化发展。”
东风集团的“暂不重组”并非消极回避，而是为深度改革蓄能。面对80%利润依赖合资品牌、新能源渗透率不足10%的转型阵痛，其路径逐渐清晰：通过盘活神龙公司闲置工厂改造为电动化基地，化解历史包袱；三年投入超500亿元攻坚线控底盘、量子架构等核心技术；依托岚图、猛士切入高端市场，未来两年推出14款新能源车型。这种差异化路径恰恰体现国家“一企一策”的改革智慧——东风需要更多时间夯实技术底座，而长安的轻装上阵则为行业提供“聚焦主业”的样本。
当前改革已步入收获期，三大信号预示央企新能源崛起：技术并购窗口开启，央企正通过参股华为车BU、收购自动驾驶企业补强短板，长安、东风、一汽联合推进的华为车BU入股计划将于近期落地；资源协同效应释放，三大央企酝酿联合采购电池、芯片等核心部件，构建成本护城河；政策工具箱持续扩容，国资委明确支持央企“放开手脚搞创新”，专项产业基金、低息贷款等政策储备充足。正如国资委副主任苟坪所强调：“国资央企将发挥体系优势，整合产业资源，助力我国由汽车大国迈向汽车强国。”
兵装集团的分立，标志着央企新能源汽车战略从“规模整合”迈向“专业精耕”。对长安而言，独立是破除体制枷锁的起点；对东风而言，蛰伏是重构价值链的契机；对国家而言，培育具有全球竞争力的新能源国有巨头，更是维护产业链安全、引领技术标准的必然选择。当政策松绑遇上市场竞速，央企的这场突围既是为自身生存而战，亦是为中国汽车“换道超车”而战。
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