涡轮增压难道是摩托车的未来？雅马哈的新电驱涡轮专利

最新专利显示，雅马哈正在开发一种利用电动辅助涡轮的新发动机。日本四大摩托车厂历史上都在涡轮增压方面有各自的技术方案。

川崎最早投入量产的 H2R，其发动机采用 998cc 直列四缸机械增压发动机，配备机械离心式增压器，最高可将空气压缩至 2.4 倍大气压，叶轮转速高达 130,000rpm，每秒可泵送超过 200 升的空气进入发动机。川崎的增压方案是曲轴带动涡轮增压方案，应用于大排量超越公升级跑车的顶级车型。

铃木摩托最早于 2015 年就围绕四缸涡轮摩托车项目申请了详细专利，采用涡轮以及混合电驱动系统，但可能因体积重量过大，该项目没有实现量产。在 2023 年 GSX-8S 和 V-Strom 800DE 等车型上的 776cc DOHC 并列双缸发动机，最初也是作为增压车型设计的，不过采用的是最普通的涡轮增压方案 。由于存在涡轮迟滞问题，最终投产的是自然吸气发动机，这表明铃木在发动机增压方面进行过尝试。

本田不久前宣布推出 V3R E-Compressor V 型三缸发动机，配备电动增压器，排量在 800cc 左右。电动增压器能够在需要时立即产生增压压力，增加扭矩和功率，同时在发动机非峰值性能工况下，有助于减少排放和提高燃油经济性。

雅马哈的涡轮增压专利与本田的技术有相似之处，但不同的是，雅马哈将电驱动作为辅助，主要依靠废气驱动涡轮，仅在低转速废气涡轮无法建压时进行电辅助建压，从而克服废气涡轮增压在低转速时的涡轮迟滞问题。

雅马哈的专利不仅涵盖涡轮部分，还包括为涡轮增压器供电的线路和电源部分。将涡轮系统和电动系统整合到一辆摩托车上会增加重量及复杂程度，雅马哈试图采用更简单的方案进行结合。专利显示，尽管使用了电动辅助涡轮，雅马哈并不打算采用大而重的电池或混合动力系统，而是将驱动涡轮旋转的电动机连接到由曲轴驱动的发电机。专利表明，如果需要短时间储存电力，可以使用电容器而非电池。此外，该系统还将采用高压系统，而非普遍使用的 12V 系统，虽然未透露具体电压，但可能参考汽车常用的 48V 系统，以此实现发电机、电子控制单元及电辅助涡轮之间的高效运行。

总结而言，汽车领域的涡轮增压技术如今已应用到摩托车界，无论是为了节能还是环保， 对于我们车友来说，好坏未知，我们还是活在当下，有喜欢的车就买吧。