这可能是“全国之最”：西安，是一座“环岛之城”……

文= 城记智库 雨林

如果注意观察，你会发现无论是电视塔盘道还是张家堡广场改造，都指向“环岛”这种交通模式。

一座城市有很多不同，城市动脉系统的交通就是其中之一。从这个角度来看，西安的交通还可能还有一项“全国之最”——那就是，西安拥有为数众多多的环岛和盘道，堪称是“环岛之城”。

事实证明，曾经流行的“环岛模式”弊端愈加明显。那么，今天我们如何看待“环岛之城”的西安。

解读：西安三大“环岛”特征

相关资料显示，现代交通的“环岛模式”起源于19世纪末的欧洲，用于解决多岔路口的交通问题。

上个世纪，“环岛”应用在很多城市主干道交叉口。在车流量较小的时代，它因其无需信号灯且成本较低。对西安来说，早期这也是一种规划惯性：在1980～1990年代，诞生许多知名的环岛。

不同城市特点自然不同，根据对“环岛模式”研究和了解，「城记」梳理下来，西安有以下三种核心因素：

文物因素

文物保护，是西安最与众不同的地方。为保护城墙这座伟大遗产，这里形成全国密度最高的“环岛”：以钟楼为圆心，形成永宁门、安定门、安远门、长乐门、中山门以及含光门环岛矩阵。此外，还有户县钟楼、西咸泾渭大道（望夷宫）和城南明德门环岛。

交通导向

早期，环岛和盘道成为很多城市的标配，西安主要有以下几种分布：一是成为与外部的联结核心，包括后卫寨和曲江大道；二是重要的交通路口，比如玉祥门环岛、劳动路和朱雀大街-南二环；三是郊外主干道区域，比如环山路以及鄠邑区的众多环岛。

综合导向

因为规划沿袭，部分环岛延伸出“交通+景观+建筑”等综合导向功能，有三个特点：面积巨大、承担城市门户和特定功能作用。最鲜明的代表，就是电视塔环岛和张家堡环岛——它们皆地处城市中轴之上，形成与“永宁门-钟楼-安远门”呼应的环岛体系。

调整：全国“去环岛”行动

「城记」经实地走访，并与多位资深交通人士交流，可以明确一个结论：“环岛，是一个利弊都非常明显的交通模式”。

理解这个定义，需要从时间和发展两大维度来看。

简单来说，“环岛模式”是平面道路交叉的一种交通形式。早些年，机动车较少、人口不密集和交通单一，这种形式可以通过空间疏导车流、减少交通冲突点以及造价较低等，一度受到青睐。

如今一切发生巨变，“环岛模式”弊端不断暴露，尤其在特大超大型城市。西安曲江大道、张家堡和电视塔，就是代表：

一是拥堵问题日益凸显：机动车数量爆发式增长，巨量人口涌入也带来公共交通更高频使用，车流交织严重。就比如张家堡和电视塔环岛，超大面积导致拥堵更甚，无数人付出高时间成本。

二是行人安全与效率问题：环岛对行人过街相当不友好，且很难建设无障碍地下通道。当年，很多人有人调侃“拿命过电视塔环岛”。

三是土地浪费及闲置问题：当下，环岛已成为被割裂的“孤岛”，使用率很低已造成土地浪费及闲置。不进行改造，也难以解决路权问题，必然造成公交、机动车和行人大量混行。

智能化和科技化的进步，也推动交通管理的提升。这一切，也改变了当年“环岛模式”上的技术不足。

因此，很多城市早已进行大刀阔斧的调整：从侧重于交通疏导和城市景观功能，转向确保交通出行和安全性的理念。可以看到，包括北京、上海和成都等很多城市，环岛已屈指可数。

趋势：西安如何改变？

这几十年，西安进行不断探索和优化。

作为十三朝古都，如何在文物保护和现代发展之间取得平衡，西安比其它城市面临更多的挑战，并付出更大的努力。以城墙为例的“环岛”，目前均已实现下穿隧道或高架桥，实现立体交通。

这种规模和体量，在全国也并不多见。尤其2012年实施的永宁门广场综合改造工程，如今看来成效显著。

这个综合改造工程，涉及河、城、桥、路和园等多方面内容。改造后，不仅凸显了“文化国门”和“礼仪国门”——永宁门的巍峨壮丽，同时也使得区域开放景区的面积扩大了一倍。

含光路和朱雀大街环岛，经历了多次的改造和调整；雁塔西路环岛、堡子村环岛和曲江大道环岛，采取了“大十字方式”。

话说回来，若想有深层次的改变还得看“坐标”：西安中轴，除“国宝文物”钟楼环岛外，前期规划路径下的“南北格局”——电视塔环岛和张家堡环岛，一直都是城市“痛点”。

可以看到，西安主政者开始进行新探索：

电视塔环岛是“突破口”，在已有电视塔和自然博物馆等建筑基础上，通过“微改造”打通丈八东路与雁展路。这一举措，获得众多市民和驾乘员的好评。

“张家堡广场片区”城市更新，则从片区营造方向，向这种占地广、闲置高和拥堵多的模式“宣战”。这次改造，实现“十字交通+公园融合+商圈强化+政务开放+多维动”的结合。

当然，不是要推翻“环岛模式”。站在过去的肩膀之上，城市如何更高效和更安全的进行设计、改造和更新，这个才是关键。

文=城记智库 雨林

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