【行业动态】空客与CFM测试开式风扇验证机推进航空减排技术突破

导读：据.metal-am网站6月3日报道，为实现航空业2050年气候目标，空中客车（Airbus）与发动机合作伙伴CFM国际（CFM International）正联合测试开放式风扇（Open Fan）验证机，探索下一代飞机推进系统的革新路径。这一技术被视为航空业减碳的关键突破，有望显著提升燃油效率，推动行业向零排放转型。

开放式风扇技术融合了涡轮螺旋桨发动机的低油耗特性与涡轮风扇发动机的高速性能，其核心是通过无涵道风扇设计，减少能量损耗并提升推进效率。相较于现有超高压比涡轮风扇（UHBR），开放式风扇可使未来飞机的燃油效率提升20%以上，同时维持与传统客机相当的飞行速度（约0.75马赫）。

CFM国际（GE航空与赛峰飞机发动机合资企业）在其“可持续发动机革命性创新”（RISE）项目框架下，耗时三年开发了该验证机。项目目标直指2035年将技术投入实际应用，助力空客等制造商打造更环保的新一代窄体客机。

风洞测试：从模型验证到系统集成

当前阶段，空客与CFM聚焦于风洞测试，以评估开放式风扇的气动性能与声学表现。测试采用两种“最小机身模型”：

Ø1:5.5高速模型：在法国航空航天实验室ONERA的高速风洞中，模拟巡航阶段工况，重点分析风扇安装对机身的气动影响及螺旋桨性能。

Ø1:7低速模型：于荷兰-德国联合风洞中心DNW进行起降阶段模拟，聚焦风扇噪音控制及与襟翼、缝翼等增升装置的协同效应。

截至目前，测试已累计超过500小时。结果显示，开放式风扇在高速下的推进效率符合预期，但无涵道设计带来的噪音控制挑战显著——需通过叶片气动外形优化、机身结构声学设计等创新技术满足适航认证要求。

未来规划：迈向全尺寸飞行测试

首轮“最小机身”测试接近尾声后，研发团队计划于2026年启动全机模型测试：

Ø1:11高速模型：重返ONERA风洞，验证风扇与整机气动布局的匹配度；

Ø1:14低速模型：在空客英国菲尔顿低速风洞测试起降阶段的综合性能。

若进展顺利，开放式风扇技术有望于2030年代中期搭载于空客下一代窄体客机，替代现役A320系列的CFM LEAP发动机。届时，单座燃油消耗将大幅降低，助力航空公司减少碳排放的同时，降低运营成本。

行业影响：重塑航空动力的可持续未来

“开放式风扇不仅是技术突破，更是航空业应对气候挑战的关键一步。”空客研发负责人表示，“我们正与CFM一道，通过跨企业协作加速创新，确保技术成熟度与商业化进程同步推进。”

随着全球航空业碳减排压力加剧，开放式风扇与混合动力、氢能等技术共同构成多元解决方案。分析指出，若该技术按计划落地，2050年全球航空碳排放量有望较2005年减少75%，向《巴黎协定》目标迈出坚实一步。

此次测试标志着航空动力系统从“渐进式改进”转向“颠覆性创新”，其后续进展将持续影响未来数十年的行业技术路线。正如CFM首席工程师所言：“开放式风扇的诞生，可能重新定义‘飞机如何飞行’。”

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