明年开始，不带物理按键的车就“不安全”了。

兄弟们，好事儿啊，汽车上的物理按键可能真要回来了。

前段时间，在大陆彼岸的欧洲就出现了一波对取消物理按键的反思潮。

比如大众汽车设计总监安德烈亚斯·明特，他直接一个认错 + 反思，表示 “ 汽车不是手机 ” ，之前在高尔夫 Mk8 上做的数字化并不先进， “ 我们不会再犯这样的错误 ” 。

说白了，就是我们要在未来的新车上把物理按键加回来。

所以你看，最近大众、宝马很多新车都重新加回了物理按键，像这次的 ID.2 all （以后可能叫 Polo ）就在大屏下方加入了音量、风扇、温度、座椅加热和双闪的按钮。

苦于大屏操作的老司机们，终于可以开香槟咯。

要说这波反思潮的源头，其实可以追溯到去年 3 月，当时 E-NCAP （欧洲新车安全评鉴协会）就声明：从 2026 年起，只有配备物理按键的汽车，才有资格获得 E-NCAP 的五星认证。

这里面说了，汽车上的转向灯、喇叭、挡风玻璃雨刷、 SOS 呼叫等等功能，都必须有拨杆或者旋钮的方式来操作。所以现在这些车企也主要是为了拿满五星顺势而为。

总之欧洲最大的汽车安全评级机构光明正大地站在了保留物理按键这一派了，对于要不要保留物理按键，大伙儿就不必再争了哈。

这些年，尤其是车企，把无物理按键解读成 “ 智能化 ” 和 “ 科技感 ” ，各大品牌们也开始照样学样。

但实际用下来发现，这个设计除了好看，其实没啥实质性的便利。咱们最直觉的操作，还是靠手感，而不是电子屏幕的点击，或者语音。

当然这里也有设计的问题，比如有些车机把主要功能平铺在首页，就相对比较方便，而另一些品牌，光是调个驾驶模式，就非得在二级、甚至三级菜单去找，没有快捷方式，相比过去按个旋钮，真的麻烦太多。如果能从人机工学的角度多调整按键逻辑，或许就没有这么多人抱怨了。

但总而言之，取消物理按键，确实会带来安全问题，这也是 E-NCAP 一定要增加五星评定的物理按键规则的原因。毕竟你开车玩手机是法规明令禁止的，那搁着搓车机屏幕又能差多少？

根据 2020 年英国交通研究实验室（TRL）的研究，当你触屏操作 CarPlay 或者 Android Auto 时，你对路面的反应要慢 57% ，就算你用语音，也会慢 30% ，危险程度甚至远超酒驾（12%），这个数据非常夸张哈。

也许有人会说，这个数据很大一部分原因是那时候车机还比较卡，语音也不够流畅。但是吧，如果你亲自感受，戳车机屏幕肯定要比实体按键更费时间。

比如在 2022 年，瑞典汽车杂志《Vi Bilägare》也干了一波测试。他们发现，没有屏幕的 2005 款沃尔沃 V70 只需要 10 秒就可以完成调节温度、收音机音量以及仪表明暗等操作。

而电动 MG Marvel R 因为全部功能集成在中控，且包含了多层菜单，所以总共需要 45 秒，这么长时间的分心就比较危险了。

更别说，这里还有一个三重复合分心的说法。因为操作中控的过程，不仅是看屏幕的视觉分心，还有戳屏幕的手动分心，以及思考怎么控制的认知分心，这就会让驾驶风险进一步升高，反应时间可能是正常情况的 2-3 倍。

很多人可能会认为，这些问题习惯了就好了，取消物理按键肯定是智能化的未来。但我觉得，这和习不习惯没关系，智能化本来就和物理按键不冲突，完全可以兼而有之。

就比如飞机的中控上全是大大小小的物理按键，你总不能说飞机不够智能吧？

像大屏、语音、触控这些玩意儿，其实在特斯拉之前早就开始卷了。

宝马 i-Drive 就在车机屏幕上集成了大多数功能，只不过当时保留了按键和旋钮，中控屏幕并没有大到覆盖整个中控。

所以我们完全可以换个方式去做智能化。比如保留物理按键后，依然可以有一个功能齐全，用起来流畅，还能听得懂人话的中控系统。

E-NCAP 支持的物理按键回归，肯定也不是回到过去那个有密密麻麻的按键和旋钮的时代，而是在如今的智能化大屏之上，再加一个物理按键的补丁。

就像那个 ID.2 all 的设计，还有小米的这个物理按键外挂也是同理，而且它是可拆卸的，我觉得吧，这可能就是大屏和物理按键的最佳结合方式。

那既然如此，当初像特斯拉这些，为啥非要取消物理按键？其实除了纯粹、简约的设计感，更多还有降本的考量。

别看按键、旋钮就几个塑料壳子，它背后包括了设计、开模、组装和连接线束等等，一般一个物理按键的整体成本需要 2 美元，如果换成触控大屏，这部分的成本会减少 87%，还是差很多的。

但为了少这个成本，牺牲安全，我觉得不太对。

而且为了取消物理按键，特斯拉还多了不少 “ 后遗症 ” ，除了屏幕换挡，方向灯也从拨杆转到了方向盘，甚至危险警报灯放在了天花板的位置，这些不知道大伙儿用不用得贯，反正学习成本肯定是增加了。

E-NCAP 发现特斯拉这样搞以后，直接在物理按键的位置上新增了明确要求，狠狠针对特斯拉一波。

在 E-NCAP 技术公告的附录里可以看到，特斯拉的一些设计直接被当作反面案例，像按键打转向、天花板双闪都被形容为不可接受的（unacceptable）。

以后特斯拉卖欧洲，估计真拿不到五星安全咯。

这逼的特斯拉都做了一些妥协。

新款 Model Y 就重新加回了一个拨杆用来调节转向灯，虽然只有一个，但意思很明显了，特斯拉不会在原则上死磕到底。将来会不会再把挂档的怀档加回来，补回一些物理按键，真的不好说。

所以相对来说，大多数国内车企本来也没有特斯拉做的那么极端。在比亚迪汉 EV 上，它除了有一块类似特斯拉的智能大屏，中控还是保留了大量的物理按键，可以手动调节空调、除雾、驾驶模式等等。

而且还是中文的。

虽然新势力确实取消了大部分物理按键，但我估摸哈，以后国产电车品牌还是会逐渐回归物理按键，只是多和少的区别。

总之物理按键这玩意儿，是不太可能完全被取缔滴。希望车企的产品经理们也冷静冷静，看看这波欧洲的操作，尤其是以后打算好好做出海的车企，赶紧把必要的物理按键整回来。

过去很多人把汽车比作四个轮子的电脑，把车机当成车上的手机。但现在，我想大家应该回归 “ 原始 ” 了。

就像大众那个设计总监说的， “ 汽车不是手机 ” ，汽车在本质上还是用来开的，精简中控的物理按键本身没错，但为了智能、高级这概念，把汽车改得不好用，甚至不安全，就完全没必要。

那个怎么说来着，安全才是最大的豪华嘛。

撰文：TC

编辑：脖子右拧 & 大饼

美编：萱萱

图片、资料来源：

EURO NCAP|Driver Controls Test Procedure

WapCar|Euro NCAP: From 2026, cars must have physical buttons for basic functions or risk losing points

36氪|全网吐槽的反人类设计，车企这回听劝了

实体按键回归，触控时代是否就此终结