汽车价格战：产能过剩困局与破局之策

当下，汽车行业正深陷价格战的泥沼，亟待破局重生。中国汽车工业协会最新倡议书揭示了行业痛点：2024年汽车制造业利润率降至4.3%，今年一季度更是下滑到3.9%，远低于工业企业平均水平。这场旷日持久的价格混战，正逐步侵蚀行业健康发展的根基。

价格战带来的恶果是多维度且深远的。研发投入被大幅压缩，创新动力严重不足，导致行业技术进步缓慢；供应链压价现象频发，质量隐患悄然滋生；经销商体系动荡不安，服务质量大打折扣。短期销量增长的假象背后，是品牌价值不断贬损、产业生态持续恶化的深层危机。

笔者认为，价格战背后，产能过剩是根源所在，且存在三大症结。其一，结构性过剩矛盾突出。我国汽车总产能利用率长期在60%的警戒线以下徘徊，新能源赛道盲目跟风投资，使得部分新势力企业产能闲置率超过50%，资源浪费严重。其二，同质化竞争加剧。在主流细分市场，产品功能配置高度相似，核心技术差异化不足。当产品力无法形成竞争壁垒时，价格自然成为最直接的竞争手段。其三，退出机制缺失。行业年均淘汰率不足2%，远低于发达国家5 - 8%的水平。地方政府保护主义和银行债务展期等非市场因素，延缓了落后产能的自然出清，阻碍了行业的优胜劣汰。

笔者建议，构建长效治理机制，打破这一困局。首先，建立汽车风险监测预警系统。由行业监管部门牵头搭建平台，定期发布红黄蓝预警。对红色预警地区，暂停新建产能审批，从源头上控制产能无序扩张。其次，完善退出通道。设立产能重组基金，支持企业兼并重组，让落后产能有序退出市场。再者，强化创新驱动。将研发投入强度纳入行业准入标准，对研发占比高的企业给予税收抵扣，激励企业加大创新投入，提升核心竞争力。此外，优化市场结构。鼓励车企错位竞争，培育细分市场冠军；支持车企向“制造 + 服务”转型，拓展后市场价值空间，实现多元化发展。

实施这些方案，需要多方协同治理。政策端要严控新增产能，避免盲目投资；市场端要健全退出机制，加速落后产能淘汰；企业端要强化差异竞争，打造独特竞争优势。监管部门应加强行业管理，规范市场秩序；金融机构要完善信贷评估模型，为优质企业提供更多支持。

这场转型攻坚战，没有旁观者，需要全行业共同努力。当行业真正从规模崇拜转向价值创造，从同质厮杀转向差异竞争，中国汽车产业才能突破“大而不强”的瓶颈。健康的产业生态不是零和游戏，而是要让优秀企业获得合理回报，让消费者享受真正价值，这才是高质量发展的真谛。唯有如此，中国汽车产业才能在全球竞争中立于不败之地，实现可持续发展。