河南
近日，36氪发布消息，此前，上汽通用总经理卢晓此前多次强调雪佛兰品牌退出中国的传闻不实并承诺不会放弃雪佛兰，但有接近上上汽通用的内部人员表示，卢晓口中“不会放弃雪佛兰”背后的潜台词是“不会放弃雪佛兰的现有用户”。该人员称，上汽通用可以承接雪佛兰用户的售后保养，“仅此而已”。
对此，有博主向上汽通用相关负责人进行求证，对方回复称：“假新闻，雪佛兰不可能退出中国，已经给造谣的媒体发律师函了”。
实际上，这已经不是第一次被传出雪佛兰退出中国了，自从去年被曝出别克与雪佛兰或将成立“别雪”事业部开始，就有媒体称雪佛兰即将徘徊在退市的边缘。还有报道称，上汽与通用公司的合约即将在2027年到期，通用考虑将别克出售给上汽，雪佛兰退出中国。
近期透露的消息称，雪佛兰尚未进入量产阶段的新项目全部被无限期推迟，包括内部代号C223（探界者EV）、C1YC-2（旗舰SUV）、D2UC-2 ICE（全新探界者燃油版）等车型。现有在产车型如探界者燃油版、开拓者等即将进入EOP（量产终止）阶段，意味着生产线将逐步关闭。以上三款车型曾在2023年前立项，并计划在2023年底先后亮相、发布。但由于内部种种因素，三款车型未如期发布，最终落得夭折下场。
知情人士透露称，“2023年销量下滑，集团出于降本考量叫停了很多项目，叠加雪佛兰销量的困顿，这三款车型就被‘打入冷宫’。”“现在雪佛兰的主要职能就是维护用户服务，并且做老款车型的销售。”
要知道，近年来雪佛兰销量呈现断崖式下跌。据统计，雪佛兰2024年销量为5.27万辆，同比下降70.32%，2025年月均销量不足1300辆。主力车型如迈锐宝XL、科鲁泽等价格大幅下探但仍难挽颓势，迈锐宝XL终端价跌至11万元，科鲁泽甚至降至5万元区间，留给车企的利润空间被压缩到了极致，也在一定程度上导致品牌价值尽失。
而且，在电动化转型的当下，雪佛兰旗下仅有畅巡和探界者EV两款车型，市场存在感聊胜于无。
上汽通用本身的困顿也是不得不放弃雪佛兰的一个重要因素。要知道，近年来，上汽通用市场份额的急遽紧缩。数据显示，2024年，上汽通用全年销量仅有43.5万辆，同比大幅下滑了56.54%。财报数据同样下滑，截至2024年期末，上汽通用总资产518.27亿元，同比大幅下滑约41%；净资产跌至-101.91亿元。今年2月，更是被传出由于产能利用率不足将相继关闭沈阳的北盛工厂、烟台东岳工厂、武汉工厂以及上海金桥工厂。为挽救窘迫的市场现状与低迷的销量，上汽通用旗下车型常年推出“一口价”，别克、凯迪拉克价格的一再下探进一步挤压雪佛兰生存空间。
而且，上汽通用旗下别克、凯迪拉克、雪佛兰三个品牌中，别克是上汽通用重要的销量贡献者，昂科威 Plus、君威、GL8 等多款车型成了上汽通用销量增长的基本盘。豪华品牌凯迪拉克是上汽通用高端市场的形象和实力，上汽通用在豪华性能车市场的份额。二者的关键作用也就促使上汽通用资源向别克、凯迪拉克倾斜，同时加速二者新能源转型。于是，雪佛兰就成了战略调整的牺牲品。
实际上，当前雪佛兰的困境是合资品牌在华整体式微的缩影。当前新能源汽车渗透率逼近50%，传统燃油车的市场分额被蚕食，叠加品牌定位模糊、电动化滞后等问题，斯柯达、三菱，等品牌已经陆续退出中国市场。可以预知的是，尽管雪佛兰依然留在中国，但日子会越来越不好过。
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