2018年，铃木退出中国市场：“我就是死，也不会向中国市场低头”

2018年，铃木退出中国市场，铃木修说：“我就是死，也不会向中国市场低头！”

随后，以1块钱的价格，把铃木50%的股份卖给了长安，怒而退出中国市场，而这么多年过去了，铃木现在“混”得怎么样了？
2018年，铃木汽车在中国市场摔了个大跟头，以1块钱的价格把长安铃木50%的股份甩给了长安，怒气冲冲地退出江湖。当时，铃木修放出狠话：“我就是死，也不会向中国市场低头！”可这么多年过去了，铃木没了中国市场这块大蛋糕，到底混得咋样了？是彻底凉凉，还是另辟蹊径杀出一条血路？
铃木修，1930年出生在日本岐阜县，是铃木汽车的灵魂人物。1958年，他靠着跟铃木家族联姻入了行，从基层干起，1978年当上社长，2000年升任会长，掌舵公司40多年。这老头是个狠角色，以抠门出名，工厂天花板都能让他砍低点省电费，连出差都坐经济舱。他的风格简单粗暴：亲力亲为，盯着成本，能省则省。
在铃木修的带领下，铃木靠小型车发了家。1982年，他在印度搞了个马鲁蒂铃木，推出一款马鲁蒂800，直接把印度汽车市场搅了个天翻地覆，成了当地中产阶级的标配。不过，这老头有个毛病，太固执了。他就认准了小型车这条道，死活不肯往大车上靠。这股倔劲儿让他在印度吃得开，却也在中国市场栽了大跟头。2024年12月25日，铃木修因淋巴瘤去世，享年94岁，留下了一个既有辉煌又有遗憾的汽车帝国。
铃木1993年进入中国，跟重庆长安汽车搞了个合资公司长安铃木。刚来的时候，那是真牛。小型车奥拓便宜又省油，北斗星空间大还实用，90年代末到2000年初，街头巷尾到处能看到这两款车的身影。那会儿，铃木在中国小型车市场混得风生水起，销量蹭蹭往上涨。
但好景不长。中国经济一腾飞，老百姓的口味变了，大家开始迷上SUV和中大轿车，想要更大空间、更高级的配置。铃木呢？还抱着小型车不放，产品线老旧得不行，内饰简陋，连个像样的音响都没有。2010年后，SUV热潮来了，本田CR-V、丰田RAV4抢占市场，铃木却没啥拿得出手的新车，眼睁睁看着份额被蚕食。
到2017年，长安铃木销量跌到7.9万辆，2018年上半年更惨，只卖了2.49万辆，连主流品牌的月销量都比不上。铃木高层终于坐不住了，决定撤了。2018年9月，他们把50%的股份以1块钱卖给长安，灰溜溜退出中国。铃木修那句“我就是死也不低头”听着挺硬气，可现实是，中国市场压根没给他留面子。
退出中国后，铃木没傻坐着，赶紧把重心挪到了印度。马鲁蒂铃木是铃木的王牌，2023年在印度卖了170多万辆车，占铃木全球307万辆销量的半壁江山。布雷扎、埃尔蒂加这些新车型，加上雨燕、Dzire的升级版，让铃木在印度站稳了脚跟。印度人爱实惠，铃木的小型车正好对胃口，所以在那儿混得是真不错。
除了印度，铃木也在其他地方找活路。日本本土的轻型车市场还是它的老阵地，靠着省油和实用性牢牢把控着份额。欧洲那边，铃木主打紧凑型节能车，顺应排放要求，还跟丰田合作搞点技术升级。东南亚等新兴市场也靠经济型车捞了点份额。2023年，铃木全球销量涨了3.5%，这成绩不算惊艳，但至少说明它没垮。
铃木还瞅准了电动车这块新蛋糕。2020年，他们宣布2025年在印度推首款电动车e Vitara，续航500公里以上，还带智能系统。看得出，铃木想在新能源领域搏一把，不甘心只守着老本行。
铃木退出中国，失大于得是明摆着的。中国是全球最大的汽车市场，2018年销量2800多万辆，铃木走了等于放弃了一块巨大的肥肉。当时长安铃木销量再差，好歹也有几万辆，咬咬牙调整产品线未必没翻身机会。可铃木修太倔，非要坚持小型车路线，结果是自己把自己逼出了局。
甩掉中国这个包袱后，铃木能专心搞印度市场，避免资源分散。印度现在是它的命根子，销量占比那么高，稳住那儿等于稳住了半条命。而且，退出中国让铃木能更灵活地调战略，比如搞电动车、优化欧洲业务，这些都是长远的利好。
铃木现在靠印度撑场面，但长远看，光守着小型车和传统市场肯定不行。全球汽车行业都在往新能源和自动驾驶使劲，特斯拉、比亚迪这些玩家已经跑在前面了。铃木的e Vitara是个好苗头，但2025年才上市，能不能跟上节奏还得打个问号。技术上，它还得靠丰田帮忙，自己底子不算厚。
再说市场，印度虽然是大本营，但竞争也越来越猛，本地品牌塔塔汽车和外资车企都在抢地盘。铃木要想不被挤出去，产品得跟得上，新能源得玩出花样。日本和欧洲的市场虽然稳，可增长空间有限，东南亚又太小，撑不起大场面。所以，铃木未来的路，新能源这张牌打得好不好，直接决定它还能不能翻身。