美国断供C919发动机，国产长江1000：机会来了！

中国担心的事情还是发生了！

据《纽约时报》等多家外媒报道，美国已暂停向中国出售部分关键技术，其中包括用于中国商飞 C919 飞机的 GE LEAP-1C 发动机相关技术和产品。

分析者表示，此举被视为对中国实施稀土等战略资源出口管制的回应。

这不仅标志着中美科技竞争的进一步升级，也为中国航空工业敲响了警钟。

众所皆知，C919作为中国自主设计研制的国产大型客机，从诞生之日起就备受关注。

尽管国产化率达到60%，但很多核心零部件依然是国外造。

尤其是最核心的“心脏”-发动机，用的是美国通用电气与法国赛峰合资公司所研发的LEAP-X1C发动机；

之所以这么做，也是有原因的。

因为该款发动机，也被广泛用在像空客A320neo系列和波音737 MAX系列中。

经过多年的实际运营，其安全性和可靠性得到了充分验证，这对一款尚在起步阶段的新机型至关重要。

再者，相比前一代发动机，LEAP-X1C的燃油效率提升显著，燃料消耗量可降低15%左右。

这不仅减少了航空公司的运营成本，也符合全球航空业节能减排的趋势。

更重要的，也是为了后续的适航证考虑。

适航证，就是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定，对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。

虽然目前C919已经在国内商业飞行，但想要进军全球市场，国际适航证必不可少。

毕竟，使用经过国际认证的成熟发动机，也是其中的考量指标。

有人担心，现在美国宣布断供，那么C919会不会面临夭折？

相关资料显示，目前C919累计订单已超1500架。

然而，C919 的交付数量相对有限，部分原因就在于依赖进口的 LEAP-1C 发动机供应不稳定。

若无法按时交付，中国商飞可能面临航空公司的巨额索赔，已交付飞机也可能遭遇备件短缺等难题。

有专家预估索赔金额可能高达上千亿美元，这对中国商飞来说无疑是一场严峻的考验。

然而，美国断供，吃亏的不是中国，而是美国企业。

因为国产长江1000A(CJ-1000A)发动机，正在加速推进。

公布的资料显示，CJ-1000A涡扇发动机的推力达13吨，与目前C919使用的LEAP发动机性能一样，特别是油耗和可靠性等指标上也基本接近。

并且CJ-1000A在噪音和排放上也采用了一些新技术，达到欧美国家的标准。

这意味着C919如果在全球各地运营，不会遇到环保方面的阻碍。

最新消息显示，在 2025 年 4 月举行的 “2025 商用航空发动机技术大会” 上，中国航发成都发动机有限公司的一名副总经理证实，CJ-1000 已在运-20 大型军用运输机上完成装机试飞测试，很快将在 C919 上投入装机试飞和验证。

尽管距离大规模适配C919还有一定时间，但至少为我们提供了备用方案。

过去，我们是“不得不用”，如今，我们是“可以不用”。

再者，据不完全统计，作为 LEAP-1C 的主要供应商的美国通用电气公司。

其在华现有7700台在役发动机，还有5000台新增订单 。

一旦自毁商誉实施断供，其市场份额恐被竞争对手瓜分，未来全球航发格局也可能因此被改写。

更重要的是，通用电气未来重返中国市场将面临更大阻力。

此外，美国断供还波及波音公司。

近年来，波音因制造业空心化和技术问题频发，已深陷信任危机。

再加上，中国要求本国航空公司暂停接收美国波音飞机，并停止从美国公司购买飞机相关设备和零部件。

断供政策无疑加剧了波音的困境，其在中国市场的萎缩可能进一步削弱其与空客的竞争能力。

此时，如果再因为断供“自毁长城”，波音将面临更大危机。

总的来说，如果美国断供C919发动机消息属实，短期内来说，对C919有一定的影响。

但是长期来看，这将成为中国航空工业摆脱外部依赖、实现完全自主制造的催化剂。

随着 CJ-1000A发动机越来越成熟，提前转正也是指日可待。