“万里长江第一隧”建设加速推进，通车后过江时间将缩至10分钟

位于长江入海口的世界上最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道，目前正如火如荼建设。4月9日，中铁十四局负责施工的“江海号”智能化超大直径盾构机始发，现已掘进到257环（一环为2米），约514米。记者在施工现场看到，中交隧道局负责施工的“沧渊号”盾构机有一截尾巴露在外面。按计划，“沧渊号”拟于7月开启长江底下超长距离掘进，挑战9327米超长距离、16.66米超大直径、75米超大埋深等施工难题。

“盾构段需要长距离穿越长江底淤泥质粉质黏土夹粉土、粉细砂复合地层等复杂地质带，最大埋深约75米，最高水压达7.5巴，具有超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深、复杂工况等特点。”中铁十四局海太长江隧道项目总工程师游少强介绍，隧道建设初期，项目方汇集近60所高校、科研单位以及世界顶尖设计、咨询、施工、监理团队，推动一系列创新落地：首创救援车专用通道技术、首创盾构隧道管片DDCI新型连接构造、全预制盾构隧道内部结构、首创防火与结构一体化烟道板、首创新型烟道板牛腿结构、首创超长隧道区段式排烟新理念、全国首个零碳隧道、智慧建设经典工程。

“海太长江隧道通车后，车辆过江时间将从目前1小时缩短为10分钟，是沪苏通跨江融合的关键通道，将有效疏解苏通长江大桥交通压力，实现南通与苏南、上海‘1小时经济圈’高效互通。”游少强表示。

海太长江隧道是世界最长、中国断面最大的公路水下盾构隧道，具有“长、大、高、深”的特点，堪称“万里长江第一隧”。项目位于苏通大桥下游，北起海门、南至太仓，路线全长39.07公里，其中，过江隧道长11.185公里。全线采用双向6车道高速公路标准，设计时速100公里，预计2028年建成通车。

海太长江隧道是通常高速、如通苏湖铁路的重要组成部分，也是南通“八龙过江”格局中第5条通道。建成后，通道将承担苏通大桥复线功能，对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，完善区域高速铁路、公路网络，推进扬子江城市群建设和跨江融合发展具有重要意义。

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栏目编辑：吕倩雯

来源：作者：新民晚报记者 唐闻宜