印度航空业崛起：全球增长核心与市场主导者的故事

《南德意志报》报道了印度航空业的迅猛崛起，揭示其成为全球航空增长核心的原因。文章以皮特·埃尔伯斯（Pieter Elbers）从荷兰皇家航空转任印度最大航空公司Indigo首席执行官为切入点，探讨印度航空如何吸引全球目光。埃尔伯斯作为IATA主席，将在6月德里年会上代表行业发声，凸显印度航空的战略地位。

过去20年，印度国内航空市场年均增长近9%，Indigo去年增长20%。经济腾飞推动中产阶级扩张，航空旅行成为比火车或巴士更便捷的选择，印度已超越中国，成为航空业最大潜力市场。2000年代的创业热潮中，Kingfisher和Jet Airways等航空公司昙花一现，如今市场由Indigo和Air India主导。Air India曾因长期亏损濒临关闭，2022年被塔塔集团私有化。塔塔聘请坎贝尔·威尔逊（Campbell Wilson）改革公司，发现其无一条航线盈利，管理效率低下。

Indigo拥有约450架飞机，Air India及其子公司约300架。2023年，两家大举采购：Indigo订购超900架空客飞机，Air India订购超500架空客和波音飞机，成为制造商最大客户之一。交付将持续至2030年代，显示两家公司的雄心。国内市场由两者瓜分，但国际航线潜力更大。Air India运营约60架长途飞机，远不及阿联酋航空的240架，波斯湾航空公司长期主导印度国际市场。

为应对竞争，Air India订购大型长途飞机如A350和波音787、777。Indigo则计划用30架A350服务高流量航线，并采购约70架A321XLR，开辟需求较低的长途航线，如勒克瑙至杜塞尔多夫。这可能威胁法兰克福等欧洲枢纽的转机客流。印度正加速基础设施建设，在建20座新机场，德里和孟买即将启用第二机场。Indigo和Air India将利用这四座机场进一步扩张。

IATA主席威尔里·沃尔什（Willie Walsh）看好印度前景，但警告空中交通管制需现代化，否则将成为瓶颈。印度政府长期限制国际航权以保护Air India，但若两家公司欲国际扩张，需放宽政策，接受对等原则，允许欧洲航空公司更多进入印度。

Indigo面临的最大挑战来自普惠公司引擎问题。A320neo系列引擎在印度气候下磨损过快，最多时70架飞机停飞，目前减至约40架。修复需数年，拖慢Indigo扩张步伐。尽管如此，印度航空业的崛起仍势不可挡，预示全球航空格局的深刻变革。