江苏
现代快报讯（记者 卢河燕/文 顾闻/摄）北接南通海门，南连苏州太仓、常熟，“万里长江第一隧”海太长江隧道正在有序施工。5月29日，中铁十四局海太长江隧道项目部总工程师游少强告诉现代快报记者，海太长江隧道是迄今为止世界最长公路水下盾构隧道。“隧道通车后，从海门到太仓的车程将从1小时缩短至10分钟，南通与江南、上海将实现更加高效的连接。”
“海太长江隧道长39.07公里，其中过江隧道全长11.185公里，隧道盾构段长9315米。”游少强介绍，海太长江隧道采用全国首个超大直径盾构预制拼装一体化建造，是世界最长、中国断面最大的公路水下盾构隧道，具有“长、大、高、深”的特点，堪称“万里长江第一隧”。比如“大直径”是最大开挖直径达16.64米，是国内首座直径超过16米的公路水下盾构隧道。最高水压达0.75兆帕，最大埋深约75米。
项目采用了多项新工艺和创新举措，比如首创救援车专用通道技术，首创盾构隧道管片DDCI新型连接构造，首创采用防火与结构一体化烟道板，首创新型烟道板牛腿结构……“DDCI类似于榫卯结构，它就是在原来盾构机螺栓连接的基础上，又增加了一个连接，把整个管片的刚度增加了，从而提升隧道结构刚度、防水性能和韧性，解决了大断面盾构隧道在软土地层容易变形过大的难题。”游少强说。
作为江苏省“十四五”重点推进的过江通道项目，海太长江隧道是南通“八龙过江”交通格局中的第五条过江通道。隧道位于苏通长江大桥下游，北起南通海门区，南至苏州太仓市，采用双向六车道高速公路设计标准，设计时速100公里，计划2028年基本建成。
隧道建成后将有效疏解苏通长江大桥交通压力，实现南通与苏南、上海“1小时经济圈”高效互通，对贯彻落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展等国家战略，优化长江干线过江通道布局，推动沿江城市群跨江融合发展具有重大意义。
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