汽车空气动力学，大家对它到底是怎样的认识？它的具体表现在哪里

空气动力学成了最近火热的话题！

很多以前对风阻系数不熟悉的非驾控流司机朋友们，现在张口闭口都开始高谈阔论风洞、风道，就差没说风箱了。

始作俑者是两家知名度颇高的造车新势力品牌，相继被指出在风阻系数上“玩花活”、“搞概念”。

消费者们震惊的发现，原来必须做实验证明的风阻系数，居然可以用算法“臆测”给答案。

真相大白后，一方面是口诛笔伐的声讨，另一面是想方设法的自证，让汽车企业在公众心目的正面形象再次被拉低。

积极的一面是，很多用户开始关注风阻系数、空气动力学，希望选择具有技术价值的产品。mip.vaufa.cn
mip.gekdt.cn
mip.tqrjv.cn
mip.pyzvg.cn
mip.plzye.cn
mip.rmoai.cn
mip.nkdym.cn
mip.vpnpb.cn
mip.yfaxz.cn
mip.yjifb.cn
mip.kjkdj.cn
mip.qoecp.cn
mip.vguas.cn
mip.rkyfa.cn
mip.vgvuu.cn
mip.isrnj.cn
mip.wuznf.cn
mip.zaqfr.cn
mip.rhwfz.cn
mip.fceuz.cn
168.rent/show.html

新的课题是，在纷繁芜杂的信息茧房中，消费者如何有效获得全面准确的信息。

事实上，今年上海车展已经给出了答案，大厂品牌正在经典焕新，比如奥迪，就用新AUDI品牌首款量产车奥迪 E5 Sportback，展示了技术传承与本土化创新的融合。

接下来，我们从这款车进行解析，看看百年豪华品牌对于空气动力学的定义。

空气动力学：研究空气的学问

如同古董鉴别真假时必须有正品作为佐证，想了解风洞、风阻系数的疑问，需要先仔细了解奥迪 E5 Sportback。

这款由奥迪RS6原班设计师操刀的车身设计蕴含着很多信息，比如第一代TT优雅的曲线、概念车RSQ前卫的未来主义设计语言和RS6雕塑感的车身比例。

注意接下来说明：

低趴的掀背轿跑造型，Sportback锋利的尾窗，旅行车的多功能后备箱，行政级轿车的长轴距大空间完美的融为一体。

这句话不是广告，而是要告诉你，在看似无关联的表象背后，隐藏着一家百年豪门的技术积累，以及庞大团队的极致努力。

因为以上设计均能体现出空气动力学的技术和学问。

风阻是基本功，审美是真豪华

比起新势力们租用风洞甚至在计算机上模拟风洞试验，奥迪 E5 Sportback的空气动力学设计来自奥迪总部英戈尔施塔特的风洞试验场。

自有场地是极致空气动力学研发的基础，这绝不仅仅是数据这么简单。

它不但赋予车辆在行驶时更好的声学表现，让驾驶环境更加安静，更是设计美学与工程技术的完美结合。

用户很难感知到，空气动力学对整车能耗优化的贡献极高，对电动车而言，直接体现在高速行驶时更低的电耗上。

凭借这种能力，奥迪 E5 Sportback让用户用同等电池容量获得更大的续航里程。

从表面上看,奥迪 E5 Sportback用经典奥迪性能车的车身比例、突破传统quattro轮眉样式的圆形轮拱、无框车门、黑色环形灯组围绕的奥迪标志性“大嘴”格栅,不但演绎了奥迪未来的全新设计语言，还巧妙融入了中国人的审美偏好，既致敬经典又颠覆传统。

关键是，前卫的外表下，奥迪的风洞试验场让E5 Sportback真正实现了技术与设计的共生，每一个细节在空气动力学上都有其存在的意义，绝无半点冗余,更不是为了设计而设计,为了颠覆而颠覆。

工程师通过悬浮式前扰流板引导气流通过前盖，并利用车头两侧的风刀优化气流走向，为了让气流更顺畅的划过车身，他们甚至借鉴了自然界中企鹅的流线型身体。

为实现真正完美而不是只停留在宣传海报上的风阻系数，奥迪的工程师还对轮毂和虚拟后视镜的设计进行了优化，抑制了车轮附近湍流和车身侧方的气流扰动。

这些设计，才是空气动力学在汽车领域百年发展中，从诞生、到进化、直至豪华的过程。

现在的成就，是传承与创新的交融

号称颠覆一切的是时代，似乎传承变得毫无意义。

毫无疑问，这是错误的观点，人类历史上每一次的创新，都是源于智慧和勤奋的积累。

奥迪 E5 Sportback今天能以空气动力学技术傲视同侪，也是站在一众前辈巨星的肩膀之上。

1982年，A6的鼻祖，中国用户熟知的奥迪100以0.30cd的风阻系数值创造了世界轿车工业的纪录。

自此，奥迪开启了空气动力学的领跑，这种传承直到“最极致的燃油车”奥迪RS6。

记得上面说的吗？奥迪 E5 Sportback的造型设计，就是RS6的设计团队。更值得一提的是，这款新车再次刷新了奥迪概念车的量产速度。

熟悉奥迪发展历史的人都非常了解，这家号称“突破科技，启迪未来”的豪华品牌，最擅长的就是将概念车快速量产。

1995年首次亮相的奥迪TT概念车，1998年即量产。

2003年，奥迪概念车“Pikes Peak quattro”亮相，2005年奥迪Q7在法兰克福面世。

2004年，RSQ概念车出现在威尔·史密斯的好莱坞大片《机械公敌》里。两年之后，它的大部分设计元素都出现在了奥迪首款超跑R8上，MMI操作系统也同时来到了现实世界。

用概念车启迪未来，引领国际车坛设计新风向，是奥迪深入骨子里的DNA。用两三年时间，将天马行空的概念车快速量产，已经成为奥迪的招牌动作。

而奥迪全新AUDI品牌的首款概念车，是去年11月刚刚在上海亮相的。

仅仅半年时间，奥迪未来设计语言打造的E5 Sportback，以比中国造车新势力还快的速度落地，足见奥迪与合作伙伴上汽在新能源领域的硬核实力。

还有一点非常重要，以上被车迷们津津乐道的奥迪经典概念车，无一不是空气动力学研究在各个历史阶段的开宗立派之作。

智能电动时代，如何树立全新的豪华标准？

奥迪 E5 Sportback用极致的空气动力学设计、超越时代的智能化科技、百年运动品牌的底气和底蕴，以及快速量产的决心和执行力，给出了答案。

从立项起，奥迪 E5 Sportback就被定义为一款划时代的车型，不但是奥迪品牌基因在中国的传承者，更是满足中国客户对品质极致要求，从而影响奥迪全球产品设计走向的“新物种”。

工程设计与空气动力学团队的高效协作，让奥迪 E5 Sportback在空气动力学、空间利用率和人体工学方面极致融合。

如奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明所说：“我们不是在制造交通工具，而是在气流中雕刻未来出行的诗篇。”

当中国高端新能源市场的竞争进入下半场，作为最早深耕中国市场的豪华品牌，奥迪新AUDI品牌是旗手，更是破局者。