车厂恒大化是确有其事，还是长城老板魏建军的臆想？

「分享商业认知，解读财富密码」

本文是万叔的第690篇原创

大家好，我是创始人万叔。‍

昨天的文章，《》浅浅的讲了一下周期、趋势的概念。

有读者说没听懂。

最近不是长城汽车的魏建军，开始炮轰汽车圈嘛，万叔就用这个事，给老魏上一堂价值50万的MBA课。

万叔的老乡，金枪大叔有一条视频讲到过战略，说蔚来欠他1,500万。

因为商业战略，本身就很值钱。

以下是正文。

长城汽车的魏建军，1984年在叔叔创办的长城工业公司，做汽车改装工作。

1990年，通过国有化资产改革以承包的形式，接手了长城工业公司。

当时的长城，因为只有改装车的经验，没法造轿车，只能造皮卡。

到1998年，长城的皮卡因为便宜，皮实耐用，在中国占领了这个细分市场。

因为一直剑走偏锋，走小众加高利润的路线，没有进入主流区间。

所以，虽然在香港上市，股价一直偏低。

最近一期的股价pe大概在7.8倍，而新能源势力理想、比亚迪就接近30倍。

造的同样是汽车，自己也能造新能源车，但股价被市场看不起，当然心里不爽。

所以他会炮轰别人过度资本化。

很巧不巧的是，有个去年集团利润下降97%的汽车企业，也大呼过希望油电平权，希望不要竞争得这么厉害。

说如果卖车赚不到钱，那我们这么多职工怎么办？

对了，说这话的公司，已经把总部从珠江新城搬到了番禺乡下，开始“重新创业”。

当市场抛弃你的时候，不会跟你打招呼。

诚然，长城的坦克系列，一度凭借出圈的外形，不错的机能，匹配的用户场景，获得过不少份额。

但截止到2025年，长城汽车的传统燃油车业务占比，仍然超过70%。

毕竟人在河北，不在北京也不在深圳，所以做不到比亚迪那种，不惜一切代价转型新能源的决心。

也做不到小米单品爆款，打穿用户圈层的能量。

所以看起来还行，净利润增长80%多，但实际上都是汽车转型新能源以后，空缺出来的燃油车末世生态位，捡市场赚到的钱。

而因为没有好的估值，所以不能放弃传统金牛业务。

而不放弃传统业务，重仓新能源，就不会得到好的估值。

这就是长城汽车，现在面临的死结。

至于魏总学雷军，搞什么创始人IP。

万书刷了一下，实在是看不下去。

高高在上，爹味十足，万叔相信没有一个人在互联网上刷短视频，是想来听教训，是想来被老板训斥的。

所以哪怕。搞到了很多流量，但也绝对不可能像小米一样，转化成销售额。

毕竟黑粉也是粉这个事情，只对那些需要逆天改命的素人有用。

而这次魏建军爆出来的，汽车行业里有恒大这个事，更完全是他自己的一厢情愿。

恒大，到底是哪个时期的恒大？

是在金碧花园挖地三尺，开盘当天销售一空的，良心的恒大？

是足球三连冠，业务全国拓展，超越万科碧桂园，勇夺房企销售额第一的恒大？

还是恒大冰泉，恒大造车，恒大财富多元化发展，篓子兜不住了，想要急迫找到第二曲线的恒大？

总不能因为皮带哥现在的结局不好，就否认了他过去的风光吧。

照这么来说，所有死掉的人都没有意义了，因为再牛逼也会死。

如果汽车行业里面，能有几个如日中天，竞争力极强，时期的恒大。

万叔倒是挺乐意看见的。

再说了，也要看汽车行业，现在在一个什么样的周期。

放一张麦肯锡咨询的战略规划图。

任何一个行业，都是从市场集中度较低到市场集中度上升，到场景化、人群化细分。

很明显，之前的几年新能源汽车都是散点市场。

在新能源汽车渗透率超过10%以后，这个市场被迅速的激活。

而且已超过所有投资机构预期的形式，翻天覆地的改变了中国汽车业甚至世界汽车业的格局。

也就是说这个过程中，车企将要迅速整合。

看完书文章的读者，应该都经历过，10多岁身体发育的那个阶段。

我老家那边叫抽条。

哪怕小时候是个鼓鼓墩墩的小胖子，在抽条期的时候，也会成为一个瘦不拉叽的，青春洋溢的青年。

商业也是。

在市场的快速成长期，最重要的是市场份额的占领、用户心智的占领，以及技术的领先迭代。

根本不是什么利润。

这也就是为什么，会产生过去10多年的互联网模式，先烧钱、后垄断，最后攫取平台利润。

而老魏爆出来的这个事，不过是在新能源汽车，这个高速发展的行业，必然会产生的，青春的烦恼而已。

人的心智，大多数都会在十几二十岁的时候启蒙，30来岁的时候定型。

如果在这个时间段，年少成名，未来一辈子，都会去试图复制这种成功的模式。

心理学上有个专有名词，叫路径依赖。

这当然是人类，进化过程中的一个好现象。

让你不用每一件事都主动思考，潜意识能完成绝大部分的动作，避免了大脑的过度消耗。

但弊端是，面临新的变化的时候，往往还会去寻找旧的钥匙。

以我们国家为例，目前来说，没有任何一家在燃油车时代成功的企业，在新能源时代继续成功的。

而新能源汽车，未来的市场规模和利润，一定是燃油车市场的数倍、数10倍、甚至上百倍。

所以面对新的形势，新的机会，能够破釜沉舟，和过去诀别的人，成功率大概会更高一些。

再要不就是，没有经历过旧时代的成功，但天资聪颖，意气风发，新时代的原住民。

对比到汽车行业，就是比亚迪和小米、蔚来、小鹏们。

这个阶段，一定不是大家握手言和，和和气气，耕自己一亩三分地的时候。

所以，在魏建军发声以后，行业老大比亚迪，不仅没理他，反而立马开启了新一轮的 降价。

谁能通过极致的压榨和忍耐，能同行所不能，忍同行所不忍，占领市场，低价倾销，无所不用其极，把同行都挤出游戏。

谁就能在下一个周期里，分得最大的蛋糕。

10年前，老百姓在互联网app营销时受过的匪夷所思的优待，可能又会发生在新能源汽车营销领域。

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