造车圈可能有人又要爆雷了

造车圈可能有人又要爆雷了，这句话不是我说的，是长城汽车董事长魏建军本人的发言。他说现在行业里已经有类似恒大的情况了，只是还没爆出来。这话一出来，大家都慌了。如果这是真的，那么不仅买车或者投资要小心，甚至连坐车都得留个心眼。

那到底谁是造车界的恒大呢？

其实不止一两家。部分车企从创业伊始，就是资本的游戏，毫无投资价值。我给大家三个标准，大家可以自行判断。只要有车企满足以下一个或几个标准，就已然是汽车界的恒大，其股权毫无价值，车也不能买。

首先，大家一定要警惕那些资金饥渴的车企。仔细观察会发现，有些车企即便财报看似光鲜亮丽，账面上还有不少现金，但转头就开始拼命发债、卖股，动辄几十亿上百亿，永远都在融资。这是因为很多新势力车企自身造车能力有限，前期只能依靠融资来维持运营、研发以及市场扩张。时间一长，就陷入没融资就活不下去的困境。它们表面上资金充足、财务稳健，实际上是通过财务手段“化妆”，注水报表来掩盖真实情况。

例如，有的车企为让现金流好看些，一边拖欠供应商货款不还，一边逼4S店进货压库存，导致上下游企业一同受损，整个生态都被拖累。这也是为什么长城汽车董事长魏建军站出来，表示愿意自掏腰包，请第三方给行业做财务审计，目的很明确，就是要揭穿那些注水销量、假账财报。对于我们投资者和消费者来说，这是个信号，连业内人都呼吁审计，可见财报水分之大。事实上，做投资时，与其紧盯财报，不如实地做点行业调研，或许更为靠谱。

其次，车企不能只看销量，还要关注销量的渠道。比如，有的车企为冲销量，会采用一些灰色手段。把新车卖给二手车商，现在有个词叫“0公里二手车”，意思就是车企找人刷单，先把新车买下，再通过二手车平台以七八折的价格转卖出去。这样一来，看似销量和价格保住了，实则亏得厉害。本来卖一辆车就赚不到钱，现在还得打折卖。

还有的车企专门制造特别便宜的车型，疯狂卖给网约车租车公司，短期内销量冲得很猛，但每辆车都是亏本出售。有家濒临倒闭的新势力品牌就是如此操作，目的很简单，就是维持光鲜外表继续融资，因为这些操作在财报上根本看不出来。一般人看到还觉得公司挺赚钱，可实际上，这种靠亏钱撑销量的车企迟早要出事。

最后，得说说产品质量问题。现在有些车企销量虽高，但投诉也多。这类企业即便当下风风光光，也很可能成为下一个恒大，因为它们用质量换取了销量。很多车企为省钱打价格战，拼命压低供应商价格，供应商不是做慈善的，车企一再压价，他们只能偷工减料应对。

比如用铁代替铝，使用不合格芯片，整车设计紧贴国家规定的最低标准。一个明显例子是，很多新能源车最大载重量只有375公斤，恰好是国标的下限。这意味着5个成年人一上车就超载了，更别说后备箱再放点行李。而传统燃油小车，很多载重能达到450公斤。这是为什么呢？

因为很多车企为让续航数字好看，硬生生把负重标准压到最低，续航是上来了，可人却坐不上去了。更关键的是，这种为省成本而牺牲质量的做法迟早会出问题。一开始大家可能觉得车便宜，买的人少，但一旦出现质量问题，就没人敢再碰。长城的魏建军就说过一句很现实的话：一辆车从22万降到12万，还能保证质量吗？所以说，价格战虽好，但恶性商战最终吃亏的还是行业和消费者。

以上三点算是给大家提个醒，在暴利面前做好防范。至于造车界为何出现如此乱象，其实是因为有些人根本不想靠卖车赚钱，而是把造车当成一场资本游戏。前几年新能源风头正盛，基本上创始人自己出点钱，就能去找投资人融资。而投资人最看重的不是利润，而是销量，也就是所谓的市占率。

所以这些车企拼命冲销量，哪怕贴钱赔本也要卖，目的就是能持续融钱。融到钱，有了销量，创始人就可以名正言顺给自己开高薪。比如某家已申请破产的车企，创始人年薪4700万，总经理年薪也有3100万。更夸张的是，有些公司把本该用于研发、买零件的钱，通过各种手段转到创始人口袋里。

前阵子有家新势力车企倒闭，一查发现70亿资金不知去向，财务总监更是直接失联。说白了，这些人从一开始就不是真心造车，而是来割投资者韭菜的。他们的目标不是打败对手冲击市场，而是收割一级市场投资者，而一级市场投资者还指望等企业上市收割股民。但问题是，绝大多数公司根本活不到上市就提前崩了。

所以说，部分车企说到底就是个资本局，有人套现，有人买单，最后倒霉的还是买车用车的老百姓和接盘的投资人。