裁员的风吹到北欧，沃尔沃全球裁3000人，先从白领下手

营业利润大幅下滑

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

向来被认为“节奏适中、财务稳健”的典范——沃尔沃汽车，刚刚宣布，全球范围内裁员3000人。

原因很简单，利润收缩，成本持续上升。

而且从财务状况上看，沃尔沃的确需要降本。

今年一季度，沃尔沃利润仅约19亿瑞典克朗（约14亿元人民币），要知道去年同期，沃尔沃还有47亿瑞典克朗的利润。

所以，即便稳健如沃尔沃，也不得不调整策略，断腕自救。

01

要省出180亿

但和其他车企裁掉一线工人的做法不同，沃尔沃此次裁员主要集中在“办公室白领”，也就是行政职位上。

在3000个裁员岗位中，其中有1200名瑞典本土员工以及1000名顾问，其余的则分布在全球其他市场，而这个规模占据了沃尔沃白领员工总数的15%。

根据沃尔沃的说法，这次裁员将产生至多15亿瑞典克朗的一次性重组成本，换算下来，相当于人均至多50万瑞典克朗（约合人民币37万）的遣散费。

并且这次的成本将反映在2025年第二季度的财务业绩，并延续到2026年。言下之意，就是虽然做出了一系列措施，但接下来短期内的财务状况仍不太好看。

而公司首席执行官汉肯・塞缪尔森（HakanSamuelsson）表示：“汽车行业正处于一个充满挑战的时期。为了应对这一局面，我们必须改善现金流生成能力，并结构性地降低我们的成本。”

需要说明的是，这次的裁员计划并非毫无征兆。

4月底，沃尔沃就对外宣布，要推行一项成本削减方案，沃尔沃将其称之为“成本与现金行动计划”，目标是在2026年前节省180亿瑞典克朗。（约135亿元人民币）。

彼时沃尔沃发出警告——裁员是无法避免的。

这项计划主要分成了三个部分，其一是通过优化采购流程、提升供应链效率以及改进生产效率来实现削减30亿瑞典克朗的可变成本；二是缩减50亿瑞典克朗的间接支出，具体措施为缩减研发、行政以及市场方面的费用；最后是通过减少资本开支以及降低营运资本占用等方式，保证实现100亿瑞典克朗的现金流管理。

其中一半将从2026年开始生效，而最能率先落地的措施，自然是全球范围内裁员。

这次大规模裁员前，沃尔沃在北美市场也发起了小规模裁员计划，

沃尔沃计划在未来三个月内，在美国宾夕法尼亚州、马里兰州和弗吉尼亚州的三家工厂裁员550-800人，并且已经告知了员工，原因是受到美国关税政策影响。

范围主要集中在重型卡车生产线，目前沃尔沃北美地区现有员工近2万人，此次裁员约占该地区员工总数的4%。

而导致沃尔沃做出一决策的直接诱因，很大程度上是其第一季度财报呈现出了“断崖式”的下滑态势。

财报显示，沃尔沃2025年第一季度集团营收为829亿瑞典克朗，而去年同期为939亿瑞典克朗，营收同比缩减了11.7%，营业收入为19亿瑞典克朗（约14.32亿元人民币），与去年同期的47亿瑞典克朗相比，营业利润直接腰斩。

营利双缩的处境下，沃尔沃的第一季度息税前利润率也从5%降至2.3%。

在刚刚结束2024年全年营收4002亿、营业利润270亿的“高光”成绩后，沃尔沃第一季度的暴跌下跌显得尤其刺眼。

沃尔沃CEO汉肯・塞缪尔森也在采访中直言，公司正遭遇“前所未有的市场逆风”。

同时还表示，销量在下滑，电动车领域涌现出新竞争者，价格竞争加剧，整体售价也承压。再加上近期新增的关税，这一连串因素使得市场前景愈发难以预测。

此外，受到关税政策变化影响，沃尔沃汽车还撤销了2025年和2026年的财务指引。

02

燃油失守，电车难立

或许是被吉利收购的原因，沃尔沃在众多传统豪华车企中，算是电动化转型比较积极的。

早在2021年，沃尔沃就宣布要成为“全球首个纯电豪华品牌”，计划到2030年彻底停售燃油车，而彼时的比亚迪也不过是签署的“2040年停售燃油车”宣言。

但不同的是，比亚迪在2022年就全面停止了燃油汽车的整车生产，而沃尔沃继而改口，到2030年，电动车型将贡献销量的90%至100%，包括纯电动与插电混动，剩下的10%由48V轻混车型贡献。

但即便是这样，也比绝大多数传统车企要激进的多。

为了推动电动化转型，沃尔沃甚至在今年3月末，还把曾经力推电动化而喊出“2025年交付百万辆电车”的激进派老CEO汉肯·塞缪尔森给请了回来。

从销量结构上，也能反映出沃尔沃在电动化上的进展，2024年沃尔沃全球销量约76.3万辆，新能源车型占比已经达到了46%，其中纯电动车销量为17.52万辆，同比增长54%，占比为23%，插混车型同比增长16%。

今年一季度，沃尔沃的全球销量约为17.2万辆，其中新能源车占比为43%，纯电动车的占比也达到了19%。

但激进的电动化变革，也导致沃尔沃业绩大幅下滑。

众所周知，电动车不同以往的燃油车，往往需要巨量的研发投入，就拿2024年来说，因为向电动化倾斜，沃尔沃汽车的研发投入达到了50亿元人民币，同比增长了17%。

这一部分可是实打实真金白银的投入，一定程度上导致了沃尔沃的利润率从5%跌至2.3%。

另一方面，沃尔沃目前的主力销售车型仍然是燃油车，但从销量来看，难掩下滑的趋势，今年第一季度，虽然新能源车型占比达到了43%，但总销量却同比下滑了6%，而且这场销量销量下滑，在去年便已初见端倪。

2024年，沃尔沃除了在欧洲市场取得正向增长，在中美市场的表现均不尽人意。美国市场方面，其全年累计销量12.52万辆，同比下滑3%。

作为沃尔沃全球最大单一市场的中国，颓势更为显著，由2023年的17.01万辆降至15.64万辆，下降了8.2%，创下在华销量近五年历史新低。

原因就是燃油车下滑的严重，卖的最好的车型XC60，比如在2025年2月的销量仅为4212辆，环比下降26.93%，S90在2月的销量为1184辆，环比下降47.7%。

新能源车型的销量同样惨淡，EM90上市后月销仅三位数，EX30的月销也没能过千。

一个事实是，沃尔沃正处于燃油市场失守，电动车难立的尴尬境地。

换句话来说，虽然沃尔沃在电动化转型方面起步较早，但这一优势并未转化为实际的利润增长。

其实不光是沃尔沃，这也是不少传统豪华车企共同面临的困境——燃油车卖得多，电动车投入大，却迟迟看不到高毛利新品。

今年一季度，BBA的净利润无一例外地呈现下滑趋势，甚至都出现了两位数的下滑，比如宝马下滑26.4%至21.73亿欧元，奥迪尽管营收增长12.4%，但税后利润仍下降了14.5%。

困境之下，车企们瘦身已成常态，大众、宝马、奔驰等纷纷调整组织架构，强化软件与成本的协同，福特也缩减北美产线，集中资源开发盈利产品。

但无论是裁员与成本削减，都是传统车企在电动化浪潮中断腕求生的缩影，当燃油车时代的品牌光环开始消褪，巨头们也需要讲新的故事了。