01
日前,有外地网友在网络上发帖,咨询从高铁温州北站前往五马街一带的公交线路。
网友的提问
在下方的留言中,温州本地网友给出的答案,可谓啼笑皆非。
比如,有人说,骑车到瓯北码头,游泳过江,再跑步到目的地,铁人三项。
还有人称,温州北站选址不好。
部分网友的回答
这些看似啼笑皆非的答案,实则反映出一个问题:温州北站前往温州市区的公共交通,不够便利。
其实,温州北站的选址很好,离市区直线仅约5公里,且有城市快速路相连。
曾开车、打车前往温州北站的市民,都能体会到前往温州北站的快捷。
从大南门、时代商圈、滨江CBD等前往温州北站,非高峰时段,开车、打车均可控制在20分钟内,比前往温州南站快得多。
温州北站
但是,乘坐公交车的话,从温州北站到温州市区,就麻烦了。
尽管从温州北站始发或途经的公交线路有25条,但前往温州市区的仅有4条公交线路、2条客运班线。
其中,从上塘经温州北站至机场的客运班线,开通后不久就停止运营了。
那么,从温州北站前往温州市区,当前仅剩B3路、B7路、60路、165路及上塘至汽车南站客运班线。
02
公交线路有限,也意味着覆盖面有限。
当前,从温州北站出发的公交线路,大致能抵达涨桥头、蒲鞋市、桥儿头、南浦、广化桥、水心、葡萄棚、横渎、汤家桥、蒲州、状元等地。
但是,作为游客、商务人士常去的历史文化街区、滨江CBD,公交线路不够深入,甚至没有。
比如,以前面这位网友的提问为例,乘坐60路抵达涨桥头,从公园路进来,确实可前往五马街。
但是,该网友的目的地,在五马街西口以南、靠近小南门的小高桥,这样走就太远了,若提着行李走则更辛苦。
还有像游客常去的江心屿,温州北站没有前往江心屿码头的公交车,B7路途径东瓯大桥时也并未中途下桥。
江心屿
从温州北站前往滨江CBD,则是一条公交线路都没有。
尽管滨江CBD总体上尚在建设中,但部分银行机构已在此运行多年,滨江万象城也已开业了,还有会展中心及多家星级酒店,都是部分商务人士的目的地。
滨江CBD
除了线路覆盖面,温州北站出发的公交车,运行效率很低。
比如,乘坐60路从温州北站到涨桥头,车程在半小时以上,加上步行时间,共需约45分钟。再加上从涨桥头走到公园路、五马街的时间,可能需约1小时。
可以看出,坐公交车所需耗费的时间,是开车、打车的2-3倍。
从温州北站到涨桥头的公交信息。来源:百度地图
还有班次间隔时间长、末班车时间早等一系列问题,也影响了市民出行。
60路的末班车、间隔信息。来源:百度地图
03
根据规划,地铁M1线由温州北站附近始发,经三江、瓯北,下穿瓯江抵达温州市区,并于欧洲城附近与地铁M2线换乘。
虽然地铁M1线绕经瓯北,但其快捷、高效特征,仍有效保证乘客的时间,确保出行效率。
换乘地铁M2线,还能前往城西、滨江CBD等地。
显然,地铁与公交车是完全两个层面的公共交通,在运载量、运行效率、信用度、舒适性等方面,两者完全无法相提并论。
遗憾的是,当前国家层面对地铁审批趋紧,温州地铁一期尚未获批。
目前承担瓯江两岸人行客流的瓯北码头
在此情况下,公交车应更好地承担其应有的作用,而非按普通公交车标准来安排。
比如,从温州北站出发后,可安排走瓯越大桥及其北延伸段的快速路,缩短运行时间。
可开通一班深入历史文化街区的小环线,串联起各大重要景点、地标、设施。
延长末班车时间、缩短高峰时段的发车间隔,等等。
瓯越大桥
尽管开车、打车的人越来越多,但一座城市的公共交通依旧是必不可少的,对于学生、无驾照人士、老人、穷游族等,还是需要被照顾到。
04
温州北站是温州面向长三角及北方的重要交通门户。
尽管开通初期客流不大,但经过大半年时间的培育,尤其是在列车增开、通达城市增加后,客流量明显上升。
当前,温州北站可抵达杭州、上海、南京、扬州、徐州、连云港、青岛、芜湖、合肥、阜阳、郑州、太原等城市,线路覆盖面比开通初期广了很多。
在此情况下,即便温州南站还是主力客站,但温州北站的进步也越来越显著,未来预计客流占比还会进一步提升。
那么,在地铁M1线获批之前,公交车都应该做好线路谋划,服务好旅客。
亟待提升的温州北站城市门户形象
由于温州北站所在的永嘉县并非温州市区,在财政等方面享有自主权,与温州市区并不统一。这也是跨江公交线路少的重要原因。
当前,温州已将永嘉、乐清、瑞安部分街镇纳入温州大都市区主中心,打破行政区划限制推进一体化、打造中心城区。
其中,在拥江发展、建设瓯江新城背景下,瓯江两岸的一体化,更是重中之重。
原永嘉站改扩建、更名为温州北站,正是瓯江两岸一体化的重要体现。
瓯江两岸
在此情况下,各方面的跨行政区协调机制,值得进一步探索。
尤其是像温州北站这种同时服务瓯江两岸的重大设施、关系到城市第一印象的门户枢纽,这方面问题更应率先解决。
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