上海
郑州目前已有三大规模火车站，分别为郑州站、郑州东站、郑州航空港站，其中郑州东站、郑州航空港站的规模都达到了16台32线，如此规模，那绝对是全国排名靠前的，可惜的是，这两座火车站并未都被充分利用，郑州东站是相当繁忙的，而郑州航空港站由于位置的原因，利用率是较低的，有点超前建设了，可郑州市区及周边对于火车出行的需求是较大的，那仅靠郑州站和郑州东站显然是无法很好地满足出行的需求的。因此对于郑州铁路枢纽的优化还需要持续。这不就有了郑州南站的规划建设。
关于郑州南站的规划建设，近些年郑州百姓讨论是相当多的，有支持的，也有反对的，立场不同，那结果自然也不同，但对于郑州南站的推进仍在持续中。
这不，自2022年郑州南站建设动员令发出之后，郑州南站前期准备工作就在快速推进，尤其是进入2025年，直接快速推进征地拆迁工作，为郑州南站的全面开工建设打下基础条件，尤其是近日，7个标段施工单位已进场，这也意味着郑州南站在年内全面开工建设稳了。据悉，郑州南站的建设工期为4年，预计会在2029年建成通车，规模达8台19线，理应超过现有的7台14线的郑州站，成为郑州第三大火车站，可事实是，郑州南站是无缘郑州第三大火车站的，因为郑州南站在建设的同时，郑州站还将增加2台6线，达9台20线，不过，郑州南站的到来，也会成就郑州四大铁路主枢纽格局。
有了郑州四大铁路主枢纽，郑州在开行车次上，会有极大的变化。
一、郑州站的全部普铁会迁移至郑州南站，打造郑州站为一座高铁站，与此同时，分流郑州东站的车次；
二、郑州南站将成为一座以普速铁路为主、高铁城际为辅的铁路枢纽，这可是郑州南部百姓之福，未来在出行上，选择更多。
或许也正因为这样的变化，才有很多百姓反对的，认为普铁迁出郑州站，出行会很不便。
但从铁路枢纽优化的角度来看，还是利好多于利坏的，毕竟在优化郑州各大铁路枢纽的同时，会极大提升郑州接入车次的能力，可强化郑州铁路枢纽，是有利于郑州更快更好地发展的。
因此，郑州南站还是相当值得期待的。
最后简单说一下“郑州南站”这个梗，郑州南站曾是郑州航空港站使用的，很多郑州的小伙伴是知道的，不过郑州航空港站建成之后，就不再用郑州南站，如今要建设的郑州南站是在现有的小李庄站基础上扩建而来的。
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