河南
正如第五代战斗机时代的部分技术得以成功下放和普及，让一些第四代战斗机得以“成长”为四代半战斗机，从而拥有不俗的新质战斗力那样。六代机时代的一些思路和成果，亦可让五代机拥有过去未曾有过的全新战力。其中的一个例子，就是有人驾驶战斗机与无人僚机所组成的作战体系。在去年的珠海航展上，国产双座型五代机歼-20S的模型首次公开亮相，外界普遍认为这是以增加1名飞行员的方式，赋予该型战机控制无人僚机的能力。而在俄罗斯这里，其也公开了双座型五代机苏-57M1的一些信息。但恐怕任谁都没想到，苏-57M1的思路几乎与歼-20S截然不同……
据俄媒报道，俄罗斯联合航空制造集团发布了关于苏-57M1隐身战机的部分细节。与现有的苏-57相比，苏-57M1最主要的变化在于3点，即机身宽度增加、换装全新的AL-51航空发动机，以及整合俄罗斯国产新一代有源相控阵雷达。届时，苏-57M1将成为俄罗斯第一款采用串列双座布局的隐身战机。
值得注意的是，俄罗斯之所以要将苏-57的机身加宽和增加1名飞行员，倒不是为了像歼-20S那样，以增加机载电子设备和操作员的方式，拥有指挥和协同无人僚机作战的能力，而是要实现一个颇为单纯的目的，那就是“增加内置弹舱容积”。我们知道，苏-57战斗机现有的腹部弹舱，采用了前后串联的布局。这种布局方式对机内空间的利用率较低，明显不如采用大块整体式弹舱的歼-20、歼-35A、F-22和F-35。
受此影响，苏-57的机腹弹舱难以容纳一些长度和弹径都较大的弹药，弹舱携弹量也很受限制，这些都在很大程度上降低了该机的综合战力天花板。然而，通过机身加宽的方式来增加机内可用空间，进而放大机腹弹舱的容积，会是一个较好的解决问题的办法吗？只怕是未必……
要知道，机身宽度的增加会带来两个最直接的问题，一是整机重量和飞行阻力的加大，二是机体正向和后向暴露在雷达面前的面积会加大。第一个问题所带来的麻烦在于可能降低飞机的飞行性能，即便按照俄方的说法，苏-57M1将换装推力更加强大的AL-51发动机，但其能否让前者的飞行性能至少不低于原版的苏-57，仍会是个不确定性很大的事情。
至于说第二个问题，那就更显致命了。对于苏-57战斗机的隐身效果，外界普遍认为其要比中国和美国的第五代战斗机低一个量级，这是俄罗斯战斗机工业在隐身外形设计和吸波涂料等领域的水平不足，所带来的综合影响和后果。这样想来，对于俄罗斯来说，比苏-57更宽的苏-57M1，若是能让正向和后向雷达反射值，维持在不比苏-57更差的水平上，其实就已经是个很不容易的“好成绩”了。但可能性更大的结果在于，加宽后的苏-57M1的雷达反射值，恐也将不可避免地比苏-57更大
飞行性能或将下降+隐身性能可能变差，单纯地为了追求内置弹舱的容积而付出这两项代价，怎么想似乎都不太值得。但如果我们换个角度来看，或许也不是不能明白俄罗斯人的“脑洞”，即苏-57M1大概并不是与歼-20S相近的追求更强空战能力、特别是要具备操控无人僚机的战斗机。其任务定位可能更加接近上一代产品苏-27战斗机家族中的一个特殊成员，那就是苏-34战斗轰炸机
苏-34沿用了苏-27系列战机的基本结构和大量技术，但却是一款并列双座布局的战斗轰炸机，基本不追求空战能力，转而追求大载弹量和旺盛的对面打击火力，甚至不惜为此而牺牲飞行性能。而在苏-57M1这里，其可能同样会付出飞行性能下降，以及隐身性能变差的代价。这对于一款空优战机来说是很大的问题，但如果苏-57M1是一款近似苏-34这样的以对面打击任务为主的机型呢？以相关代价换取更多的载弹量、尤其是尺寸大且威力大的对地和对海弹药，似乎也就不是什么不可接受的事情了
说不定在五代机的时代，俄罗斯仍会延续上一代战机的发展思路，将苏-57打造成“隐身版苏-34”式的产物。同为双座型五代机，中俄的选择很可能截然不同，各位觉得谁的思路更正确呢？
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