中国“快运之王”易主：货量超2000万吨。领先顺丰快运、安能物流

快运是零担物流的一种发展形式。零担物流指的是一次托运的货物量比较小，不构成整车运输条件，通过拼装凑够一车再进行运输的物流方式。快运则是在零担物流的基础上，强调高时效的门到门服务。

随着电商大件化的趋势和制造业的快速发展，零担物流的对象正由大批量、少批次、低时效的原材料、工业品B2B，逐步转变为小批量、多批次、高时效的商品B2B、消费品B2C。行业呈现出快速发展的态势，是零担市场多种业态中唯一的增量市场，在零担市场中的规模占比逐步提升，2018年还只有3.72%，到2024年已提升至15.45%，同比增加4.62个百分点。

根据物流进化&运联智库发布的《2025年全网快运10强》的显示，10家企业整体货量上涨至10900万吨，其中有5家企业跻身“千万吨俱乐部”。跨越速运上升2位排名第五，货量首次突破1000万吨，市占率9.3%。自07年成立以来，公司坚持“专注高端航空件时效运输，深耕B2B企业客户市场”的战略定位，依托21架全货机、2.8万辆运输车辆以及覆盖全国的3000+服务网点，打造出“天网+地网”一体化大件物流网络。

中通快运排名第四，货量达到1320万吨，市占率为11.9%。业务涵盖‌标准快运（60KG以上）、‌快运小件（10-60KG）、‌‌大票零担（800KG以上）、‌电商件（包括60KG以上的电商大件和10-60KG的电商小件）、‌合同物流。拥有27000余家服务网点、超80个现代化中心、9500余台自有运输车辆（车、挂），区县覆盖率超97%。

安能物流排名第三，去年零担货运量同比增长17.5%至1415万吨；营收115.76亿元，经调整净利润8.37亿元，同比分别增长16.7%和64.2%。这主要得益自2022年启动的“有效规模增长”战略，截至去年底，全国网点数突破3.3万家，同比增长超过5000家，稳居加盟快运网络榜首。乡镇覆盖率达到99.3%，在西藏实现74区县全覆盖，即便是在珠峰大本营也能实现“送货上门”。服务终端客户总数同比增长超80万，至630万。

顺丰快运成为单体规模率先突破1500万吨的企业，同比增长22%至1581万吨。近年来，快运行业出现多起大型收并购事件，尤其是在直营制头部，形成了双雄对峙的局面，规模均达到3000万吨/年。一边是“顺丰系”，由“顺丰快运+顺心捷达+德坤物流”构成。今年3月份，顺心捷达与德坤物流（国内首个专线联盟品牌）达成战略合作，顺心以5.5亿注资入股德坤，布局大票零担市场。

另一边是“京东系”，由“京东快运+德邦快递+跨越速运”构成。其中，德邦快递（含京东快运业务）从第四跃居第一，市占率达到18.3%，货量超过2000万吨。

从2001年首创以“空运速度、汽运价格”的“卡车航班”重构零担物流模式算起，德邦深耕行业二十余年。2013年开启战略转型，以大件物流领域（货物重量3KG以上）为切入点。2022年7月被京东物流收购，2023年明确要以快运业务为核心引擎，去年推出极致时效产品，特快当日实现6-12小时送达，并加速推进产品分层战略，针对工业园区、商贸批发等B端客户推出高性价比、时效稳定的标准化产品。

2024年，德邦营业收入达到403.63亿元，同比增长11.26%；其中，快运业务服务实现收入364.6亿元，同比增长12.95%。截至2024年末，共有网点7,773个，直营网点乡镇覆盖率94.94%。