湖北
中国地铁没有神话了。赚钱的深圳地铁去年竟然亏掉334亿，几乎每天烧掉一个亿。过去5年的利润全都赔光了，从盈利王变成亏钱王，这不能全怪万科。毕竟除了承担万科债务外，深圳地铁自身运营也是亏本的。
最根本的原因是不靠房地产难以盈利。其实全国地铁普遍亏损，别看车厢里人满为患，单纯依靠地铁运营，没有一个城市的地铁能够赚钱。此前，全国29个公布数据的城市地铁，扣除政府补贴后，全部处于亏损状态。人流量巨大的北京地铁，每年需要靠政府补贴253亿，才能勉强维持运营。
也就是说，每位乘客乘坐一次地铁，北京财政就要补贴5块多，而政府的资金储备现在也不充裕了。过去房地产蓬勃发展时，可以补贴这些公共服务，其实归根结底是靠大家的房贷支撑着，但现在人口增长放缓，房子销售遇冷，拿什么来补贴呢？
最根本的问题在于我们正从大基建时代进入大维修时代，地铁、高铁、高速公路集中进入了维修期。我国城市轨道交通运营里程已经达到约1.1万公里，这些庞大的交通设施正在变成“吞金巨兽”，运营维护成本是建设成本的好几倍，资金来源成了困扰每一位市长的难题。
我国高铁动车从2007年就开始大规模交付，十几年过去，动车也迎来了老化问题。动车组的维修共分为5级，1、2级是日常维修，3、4、5级为返厂维修。当下基本上处于5级维修的高峰期。
2块钱的地铁票价、低廉的高速路费、100块就能跨省的高铁票，这样的好日子恐怕快到头了。接下来，每个人都得做好公共服务涨价的心理准备。去年，几条高铁相继涨价，一批原本免费的公路开始收费，高速公路延长收费期，这让不少打工人难以接受。时代在悄然转变，深圳地铁开始亏钱，就是一个信号，多米诺骨牌效应会波及到每一个人 。
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