增程疲软、纯电来凑，理想销量目标调整至64万辆！

日前，有消息传出，内部将2025年全年排产目标调整至64万辆，其中增程L系列目标52万辆、纯电产品（包含MEGA）目标12万辆。

理想汽车

此前，理想汽车的销量目标为70万辆。相比较下来，理想汽车新的销量目标减少了6万辆。具体来看，增程L系的销量目标减少了4万辆，纯电产品的销量目标增加了7万辆。

截至4月份，理想汽车在2025年累计交付12.68万辆。也就是说，理想汽车要在未来的8个月内完成51.32万辆，对应到每一个月就是6.415万辆。2024年12月销量为58,500辆，是全年峰值。也就是说，这比2024年最高月份的销量还要高出不少。

这属实有些激进。拆分下来，理想汽车的基本盘是增程车型，L7/8/9改款后性价比提升，预计月销能稳定在4~5万辆之间；纯电车型为增量，MEGA及后续的i8和i6车型月销能保持1-1.5万辆，差不多可以达标。这要求理想汽车必须保持增程市场稳定，以及纯电新品爆发，两大业务板块没有容错的空间。

所以，理想汽车64万辆目标颇具挑战性。但是，从企业经营的角度来说，理想汽车需要经历挑战。此前，增程技术备受市场冷漠，中外车企大佬们冷言相对，为此还引出不少汽车互联网上几场出名的狠仗。但是理想就是顶着所谓的“骂名”，收获了销量也收获了口碑，成为第一个实现盈利的新势力品牌。

如今也同样如此。理想汽车的64万销量看起来有些难度，但这并不妨碍理想汽车为此而努力。正如前不久何回应同济大学汽车学院教授朱西产的质疑讲的那句话，“做企业做得越广、越大，我越不考虑逻辑，创业的乐趣就是去完成mission impossible（不可能的任务）。”

小鹏

跳出同质化竞争的困局

在增程这个赛道，理想汽车正面临同行的同质化竞争，特别是，零跑4月交付41,039辆，同比增长173%，首次连续两月超越理想（33,939辆，同比+31.6%）成为新势力销冠。1-4月累计销量零跑（12.86万辆）以微弱优势反超理想（12.68万辆）。

零跑汽车

增程版（15.58万元起）售价仅为（24.98万元起）的62%，但配备激光雷达、8295芯片等越级配置，在15-25万元价格带（占市场37%）形成“降维打击”。

零跑C16

理想L6

据了解L6焕新版发布后，收到的订单没有超过预期。L6焕新版亮相之后，理想汽车没有公布两款车型的预售业绩快报。

增程技术因为门槛低，想打造差异化竞争难度极大。理想因为品牌定位的问题，又不能把价格降得太低，只能眼睁睁看着零跑们用低价抢占市场。

某种程度来说，不能说理想汽车不能打，而是对手对自己实在太狠。举一个不太恰当的例子，这就有点像老年间的天津混混。他们敢通过自残式逞凶（如滚钉板、跳油锅）和群体械斗确立威名。这是正常人无法企及的。

因此，理想把销量目标调低也是一个务实之举。

理想汽车另一个务实的地方就是优先推出i8车型，选择35万级中大型六座SUV市场（车长5.1米），空间优于L8且无台阶设计。同时，避免与售价更低的小米YU7直接竞争。后续再推出售价更低的i6，复制L系由上到下的做法。

i系列全系标配800V架构和宁德时代5C电池，支持12分钟补能500公里。这一技术已在MEGA上验证，避免重复试错成本。与增程L系列共享智能座舱生态（如Mind GPT），降低用户学习成本。

从这一点来看，理想i系列已经成功了第一步。

理想汽车一直在务实

理想汽车之所以把纯电车型的销量目标从5万辆上调至12万辆，主要因MEGA预售订单近1万辆，而2024年全年的销量也仅1万辆。也就是说，消费者对于理想纯电车型是认可的。尤其是在这么一款口碑严重受损的车型上，更显难得。

理想汽车有理由对将推出的i8（7月上市）和i6（10月上市）抱有极大的信心，放心大胆地让这两款车型承担走量任务。

理想汽车实际采取了“基建先行”的策略，即在纯电车型大规模上市前，优先布局超充网络。

理想计划在i8发布时（2025年Q3）先达成2500座，随后加速至年底5000+座。重点覆盖一二线城市，核心城区3公里半径内全覆盖（当前1400+座城市站中90%位于一二线）。高速干线国家级高速主线覆盖率将提升至90%以上。2025年Q3前完成2C桩向4C桩的升级，新站全部采用5C+4C组合，单站平均配备6根桩（含1-2根5C桩）。

目前，理想汽车自建超充站数量已突破2300座（实际为2302座）。这一数据在5月20日由理想汽车官方确认。理想从MEGA的教训中总结得出，补能基础设施不足会直接抑制纯电车型销量。而MEGA在2025年订单能够回升，超充站起了重要的作用。

对比有些竞品，有些纯电车型因超充网络不足，用户实际充电体验并不是特别好。理想汽车提前布局可确保用户购车后无后顾之忧。

虽然理想汽车调整了销量目标，但这并不意味着其盈利水平也跟着降低。据了解，理想汽车调整销量预期后，理想汽车内部还将进行成本控制，全年成本预算缩减，研发成本、管理成本也需要进行相应的缩减。“只有这样，才能保证原来销量预期70万台时设定的盈利目标。”

从中也可以看出，理想汽车正在为实现目标而努力。如果成功，理想汽车则有望稳固新势力头部地位。

百姓评车

相比于在纯电领域坚持换电和高端纯电、小鹏汽车保持全栈自研智能驾驶的高研发投入（2024年研发费率19.6%），理想汽车始终走在务实的道路上。比如L系列主打冰箱、彩电、大沙发，打造“奶爸车”标签，瞄准二胎用户。

蔚来汽车

理想汽车在纯电车型已经酝酿了很长时间，也做了很多的准备工作，比如超充站。我们有理由对理想汽车持乐观态度。