朝鲜驱逐舰事故迎来好消息：3天能扶正，没吊车船，需求中国帮忙

当地时间2025年5月23日，朝鲜官方通讯社朝中社发布消息，就朝鲜海军一艘5000吨驱逐舰事故作出回应。朝中社称该驱逐舰破损程度不严重，事故发生后浸水过程的结果，为采取业务性修复措施提供了所需信息，朝鲜海军需要查明事故发生原因，有关责任人绝不能逃脱罪行。

从官方说法来看，这艘驱逐舰似乎还有挽救的余地。它作为一艘空壳舰，舰上没有电缆，各种武器也未安装，船底无破洞，抽出海水后，修复舰船平衡性需2至3天，修复舷侧需10多天。对于朝鲜海军而言，这无疑是一个相对乐观的消息，意味着驱逐舰龙骨无恙，还不至于报废，整体损失也不大。

然而，现实情况却远比官方表态复杂。西方最新的卫星图显示，这艘朝鲜5000吨驱逐舰已经倾覆，大部分沉没。这对于朝鲜海军来说，无疑是一个沉重的打击。即便按照官方说法，驱逐舰有修复的可能，但如何将沉没的驱逐舰打捞、扶正，成为了摆在朝鲜海军面前的一道难题。朝鲜海军缺乏大型起吊船、打捞船等关键设备，即便海水排空，也难以将这艘5000吨的驱逐舰从沉没状态拉起、扶正。这就好比一个病人，虽然病情不算致命，但缺乏必要的治疗手段，康复之路依然充满挑战。

空壳舰虽轻，打捞难题重重

根据5月12日的西方卫星图，这艘朝鲜5000吨驱逐舰完工率并不高，是一艘空壳舰。在舾装之前，它没有燃油、舰载武器、电缆、动力以及各种电子系统等，吨位纯是钢重量，估计在2000 - 3000吨左右。虽然看似重量减轻，但打捞难度并未因此降低。朝鲜海军面临的首要问题是，没有大型起吊船和打捞船。即便海水排空，如何将这艘5000吨驱逐舰从沉没状态拉起、扶正，成为了朝鲜海军亟待解决的难题。

朝鲜清津船厂本有机会借此展示实力，但如今船长等一系列人员可能面临惩罚。多舱进水虽不至于伤到龙骨，但舱室变形会给后续舾装带来巨大压力。而且这艘驱逐舰主机可能都还没装，整舰重心偏高，重量相对较小，但这也意味着它在沉没后，打捞和修复的难度依然不小。

打捞难题凸显，朝鲜面临技术与资源双重挑战

朝鲜海军这艘5000吨驱逐舰的打捞工作面临着诸多难题。首先，朝鲜海军缺乏大型起吊船、打捞船等关键装备。即使海水排空，如何将这艘沉没的驱逐舰拉起、扶正，成为了摆在朝鲜海军面前的一道难题。这艘驱逐舰虽然吨位标注为5000吨，但在舾装之前，没有燃油、舰载武器、电缆、动力以及各种电子系统等，实际吨位估计在2000 - 3000吨左右，但即便如此，朝鲜海军仍缺乏大型起吊船、打捞船等关键装备。

朝鲜清津船厂原本可能希望借此机会打个翻身仗，但如今船长等一系列人员可能面临惩罚。朝鲜需要大量的浮筒对驱逐舰进行扶正，再调动大量拖船、吊车船、打捞船，一起调整姿态，才能扶正并排空舰体内的海水。然而，朝鲜海军目前缺乏大型工程船、大型吊车船和大型打捞船，这无疑给救援工作带来了巨大的挑战。

打捞难题凸显，求助中国或是最优解

多舱进水不怕，就怕伤到龙骨，舱室变形也会给后续舾装带来巨大压力。朝鲜海军这艘驱逐舰主机可能都还没装，坏处是整舰重心偏高，好处是重量没那么大。朝鲜海军可能会想把这艘驱逐舰船头卡住的地方推下去，船体扶正，但目前船体大部分都已经在水下，大量进水沉没，二次下水可能会加重船底伤害。

在这样复杂的情况下，朝鲜海军最好的办法，最快速的解决手段，就是紧急求助中国。中国拥有大量打捞船和大型吊车船，且身处邻国，打捞船和大型吊车船可以迅速开往朝鲜港口，对这艘5000吨驱逐舰进行救助。并且打捞大型船只，中方经验也不少。比如中方打捞韩国世越号失事船只，采用了“海底托底钢梁整体起浮技术”，动用了大量打捞船舶、潜水员，作业时间超过万小时，这也体现了中国超级强大的打捞能力。韩国虽然是造船大国，但是韩国当局根本无力自行打捞世越号，只能求助于中国。

此外，2019年，美国打捞在日本海坠海的日本航空自卫队F - 35A战斗机，使用的“梵高”号潜水支援船，是中国制造的。美国不得不去租借一条中国制造的潜水支援船，去打捞已经坠海的日本航空自卫队F - 35A战斗机。在2022年，美军打捞在南海坠海的美国海军F - 35C舰载机，也同样使用了中国制造的打捞船只，新加坡打捞公司这艘“毕加索”号打捞船，是中国造船厂建造的。这些案例都充分说明，中国在打捞技术方面具有强大的实力和丰富的经验。

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