南京北站建成之后，会形成两个市内铁路环线！宏伟的规划！

从现在公布的数据来看，南京北站的规模为16台30线，超过了南京南站和南京站，成为整个江苏规模最大的高铁站。其会在2027年，和北沿江高铁同期启用。

除了北沿江高铁之外，南京北站未来还会接入宁淮城际、宁滁蚌城际等城际线，是未来南京江北交通布局中最为重要的一环。

至于这三处站点之间的交通互联，可能很多人第一时间就会想到，南京那布局复杂、四通八达的地铁交通网络。

诚然，在南京北站和南京南站之间，未来会有地铁3号线进行连接，而且是一种直达互联的状态；南京站和南京南站之间，则是通过地铁1号线无缝连接；而南京站和南京北站之间，线路的选择很多，最方便的可能是地铁4号线。

但南京的规划不仅于此，未来会以南京北站为中心，形成两条完全不同的铁路环线，而这两条铁路环线，会将南京的主要高铁站，彻底紧密连接在一起！

南京北站和南京站之间的普速铁路环线

这条环线，速度并不会太快，北侧可能会以老的宁启线路打底，利用南京长江大桥过江，毕竟北沿江高铁开通之后，宁启线的客流预计会下降不少。

至于东侧的过江通道，未来南京规划了七乡河过江通道。

这个通道非常不简单，位置还处在南京长江四桥以东，未来的定位是南京第二座跨江公铁两用大桥。就在今年4月，南京已经发布了该过江通道的技术咨询采购公告！

这座过江通道，北接北沿江高铁和宁启铁路，向南跨江之后，会接入京沪铁路和沪宁城际。到时和南京站和南京北站之间会形成一个普速铁路环线，也就南京的“北环”。

未来，这条环线，也有可能让沉寂已久的“仪征站”，看到了重新启用客运的可能！

南京北站、南京南站和南京站之间的高速铁路环线

说完了“北环”，我们再来说说“南环”。这是一条全新的高速铁路环线。

先来说说过江通道部分，2022年，南京的上元门过江隧道设计方案就得到了通过，2024年启动了周边的迁建工程，5月已经启动了相关施工、监理前期准备工作，今年很有可能会正式开工。这条跨江隧道是宁淮铁路的重要组成部分，也是未来连接南京北站和南京站的直接通道。

然后主体部分会借助合宁铁路、京沪铁路，从大胜关长江大桥跨江，经过南京南站。

最后再利用宁宣铁路，经过紫金山东站、仙林站等通达南京站，形成高速铁路环线！不得不说，这条“南环”的建设难度更大，既有国内唯一的六通道高铁跨江大桥，又有全新的跨江铁路隧道，值得期待！

不久的将来，这条“南环”说不定也会让紫金山东站、浦口站等站点重新投入使用。

我相信，南京的这两条高铁环线，一定会为南京带来更多的高铁线路，也会让南京的铁路交通更上一层楼！南京一直是被低估的城市，未来会越来越好！