重庆
撰文 / 杨乐怡
主编 / 赵试
5月22日晚，深蓝品牌之夜暨S09上市交付如期举行。同一天的这个时刻，小米发布YU7，敢和流量大户同档期，深蓝的自信可见一斑。
品牌之夜的主持人，深蓝CEO邓承浩当仁不让，也没有比他更合适的人选了。第一，他懂技术，全流程参与了车型的研发与增程技术的攻克；第二，他全程主导了深蓝品牌的发展。他的讲解，除了有演说家般的激情和感染力，也有对技术细节的敏锐，还有对回首来时路的一种情怀。
两小时的深蓝品牌之夜，一半时间在回顾让业界侧目的“深蓝速度”，讲深蓝的王牌技术、口碑提升，以及未来的产品规划、战略远景（参数丨图片）。另一半的时间则留给了新上市的大6座SUV——深蓝S09。
略显遗憾的是，深蓝并没有对品牌说太多。
具体说就是，作为当下的央企新能源销量冠军的，站在累计交付48万辆的“深蓝速度”之上的深蓝汽车，面对厮杀只会越来越狂暴的竞争环境，除了告诉我们“2030年内发布30款车”以及进军海外的宏伟计划外，还需要回答关于深蓝的品牌文化、品牌调性和品牌走向这三大灵魂拷问。
品牌是门“玄学”，同时也是任何一家公司都必须攻克的难题。产品、技术只能解决0-1，突破1之后得靠品牌。基业常青的公司必定会时常反省——我从哪里来？我要到哪里去？这个看似深奥的哲学话题，其实就是为了解决品牌的走向。
如今的深蓝，在品牌上和其他主流新能源品牌相比，有区别但不多。大家耳熟能详的还是“左手深蓝超级增程、右手华为乾崑智能”。
很显然，这句话并不能让我们感受到深蓝是一个有独特魅力、值得信赖，并且年轻朝气的品牌？在1-10的阶段，深蓝将如何丰满自己的品牌形象？体现自己的差异化呢？
至少，在这次品牌之夜上，深蓝暂时还没有给出明晰的答案。
之前的“深蓝速度”可以视为新品牌成长期的经典范例，但速度背后是不得不打价格战，是深蓝一降价首先打兄弟。从内部资源的分配来看，集团肯定更愿意为深蓝加热。
问题是，销量冲得猛的品牌必定背负更高的销量KPI。
从今年1-4月的销量来看，深蓝距离50万年销目标尚有明显缺口，而且，4月销量同比还在下滑。
在现有的产品阵容里，深蓝S05和S07挑起了大梁，这两款车主要覆盖10-15万元市场。而深蓝L07、G318等车型并没有绽放。
尤其是，G318的表现格外令人遗憾。无论是产品设计、个性色彩还是增程技术优势都十分明显，在产品品类、生活方式层面也都拿得出手。如此一款兼具城市SUV及泛越野车特点的车型投放市场后，销量明显没有达到预期，哪怕是在降价之后。
而今年推出的G318无忧穿越版，尽管外观色更打眼，尽管装备强到令人发指，但依然是叫好不叫座。
当然，这里面有产能、交付周期等因素的影响，也有友商突然官降5万的影响，但最大影响是，深蓝品牌还没有进入花20万买车的用户的心中。
那么，产品力同样能打、代表品牌旗舰的深蓝S09会不会也有同样的宿命？毕竟，这款车的价格已经跨到30万级（23.99万-30.99万）。这个级别的消费者更看重“朋友圈”，也就是我们所说的口碑。
说到口碑，跑得太快的深蓝的确需要回过头来做一些修复工作。好在昨晚，深蓝给出了许多实打实的承诺：比如新的服务标准，详细到用户进店等待时长、返修赔付等环节。再比如，深蓝S09推出“一年保价”、整车5年或15万公里质保(含空悬、CDC)、三电终身质保等。
最后，还是回到品牌课题。
从去年开始，新能源汽车品牌的淘汰速度明显加快，而且只会越来越快。今年被称为多品牌“生死年”，从集团内部品牌合并到零部件供应商整合，一浪高过一浪。
从跑马圈地到战线收缩，为什么？因为各家车企都意识到，电动汽车的同质化程度太高，“三电”技术不会出现像前几年那样明显的提升，科技配置你有我也有，最后就看谁的性价比卷得更高。这种非正常卷法撑三年或许可以，再撑下去就是头铁。最直观的体现就是财报，即便是有着“深蓝速度”的深蓝去年依然陷于亏损状态。
数以百计的品牌究竟该争什么呢？答案是，除了品牌还是品牌，这个里面既包括产品竞争力、也包括用户信任度，还包括人类重需要的情绪价值。
对深蓝汽车而言，如果说从出生到现在，这个品牌用产品、技术赢得了三年的“黄金期”，那么，现在是时候好好想想自己未来的样子了。
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