100亿美金，超100艘国产油轮大单！

印度将投资100亿美元订造112艘国产油轮，保障能源安全

为提升能源安全、推动本土造船业发展并减少对外国油轮的依赖，印度政府近日宣布启动一项重大战略计划：到2040年，将投资约8500亿卢比（约合100亿美元），在本国建造112艘原油运输船。该计划被视为“印度制造”（Make in India）和“自力更生印度”（Atmanirbhar Bharat）战略在航运和能源运输领域的重大体现。

第一阶段启动：年内下单首批10艘油轮

据彭博社等多家媒体引述知情人士报道，该油轮建造计划将分阶段推进。首阶段将采购79艘船，其中包括30艘MR Tankers，首批10艘油轮的订单预计在5月底前发布。

值得注意的是，此次招标明确要求所有船舶必须在印度本土建造，即便是与外国企业的合资项目，也需在印度境内进行建造。这一政策旨在直接拉动印度本土船厂产能，同时促进与日韩等国的技术合作和产业对接。

能源战略支撑：炼油产能扩至4.5亿吨

尽管全球正加快能源转型，印度仍预计到2030年将原油炼化能力从目前的2.5亿吨/年提升至4.5亿吨/年，以满足本国和全球市场不断增长的成品油需求。在此背景下，确保原油进口的自主运输能力，成为能源安全的关键。

目前，印度大多数国营石油公司仍依赖于从国际市场租赁老旧船舶进行原油运输。据称，印度每年用于船舶租赁的费用高达750亿美元，但本国控制的船队运力占全球仅约2%。

目标2030年国产化率达7%，2047年提升至69%

印度目前仅约5%的原油运输船队为本国制造。根据政府设定的目标，这一比例将在2030年提升至7%，到2047年（印度独立百年）更将达到69%。届时，印度希望进入全球船舶建造国家前五强。

印度最大的国产油轮为“MT Maharshi Parashuram”号，长238米，载重为93,332吨；相比之下，中国和韩国都能够建造30万吨级别的VLCC。印度政府希望通过这一大规模投资项目缩小与中国在造船能力上的差距。

日韩造船企业或将深度参与

为了提升本国造船能力，印度政府已与多家国际船厂展开接洽。据称，韩国HD现代重工（HD Hyundai Heavy Industries）正在与印度科钦造船厂（Cochin Shipyard Ltd.）洽谈在喀拉拉邦科钦设立联合船厂。日本的NYK、日本邮船和韩国三星重工也在探索与印度造船业的合作可能。

政府希望通过“强需求信号”吸引海外船厂将产能带入印度，不仅建造本地订单，也将印度作为区域造船出口基地，进而实现规模经济。

财政与政策支持：2.5万亿卢比航运发展基金启动

为了为这一计划提供资金保障，印度政府2025年初宣布设立一项高达2500亿卢比（约合30亿美元）的“航运发展基金”（Maritime Development Fund），用于长期支持包括造船、港口基础设施与本土船东船队扩张在内的战略项目。

此外，财政部长Nirmala Sitharaman还宣布，将大型船舶纳入基础设施项目名单（Harmonised Master List），享受税收与融资优惠，吸引私人投资进入造船产业。

远景目标：千船计划与全球竞争

除了112艘油轮计划外，印度政府还提出更大规模的“千船计划”，目标是在未来十年内新增1000艘由国家控制的商船，包括原油、天然气、煤炭、化肥和钢材运输船舶。这将为印度打造一个在全球航运市场中具有竞争力和战略自主性的国家船队。

相关报道称，印度政府已着手推动新成立一家国有航运公司，并鼓励国有石油、化工、化肥企业与之签署15年长期租船协议，以保障船东获得低成本融资并确保运力回报。

印度此番雄心勃勃的“油轮建造计划”，既是对当前全球供应链动荡及地缘能源风险的前瞻性应对，也是其迈向制造强国与能源自主的关键一步。不过当前印度造船工业仍面临产能、技术与效率挑战，不知道其是否能在政策牵引和全球合作机制的支持下进一步得到发展。

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