经销商卖新能源车不挣钱，行业正处于焦灼期、玩家在减少——零跑高管谈汽车行业通病

5月20日，零跑汽车高级副总裁徐军近日在一场访谈中谈到了零跑汽车两年前经历的至暗时刻、降本增效战略的展开以及汽车行业内卷现状。徐军称，两年前，其实零跑确实快走到绝境了，当看到零跑汽车还有1万多台订单的时候，他觉得企业很有发展。但是当进来的时候，发现不是这回事。那1万台订单里面水分很大，基于过去的一些管理等问题，很多人囤了很多假单，订单可落实性很差。

徐军还表示：“我来的时候，风口马上往下。就过去电池价格一直在涨，你造车造出来，拿到电池、芯片造车，就能挣钱。但是我接手的时候已经变了，可以说山雨欲来风满楼，电池开始陆续要准备降价了。那我面对的第一个问题就是要短时间内拿到更多的真实订单，同时要消化掉我们的库存。当时其实根本没有太多机会，让我去想长远的东西，要先解决自救的问题。”

徐军透露，他把华为的叫DSTE战略模型带到了零跑。“结构性降本”之后成为了公司的一个战略，这是他们后面打胜仗的一个基础。截止目前，零跑汽车所有的工作也是围绕着降本增效展开。徐军还谈到经销商模式，称现在汽车行业里最大的通病是卖新能源车不挣钱，库存、人员和房租是整个经销商的三座大山。因此，零跑汽车打破传统的汽车的压货模式， 以订单来匹配库存，然后再发货。

在谈到汽车行业内卷话题时，徐军认为行业“还有很多东西可以卷”，比如营销体系来说，可以用数字把每一个链路上的每个环节都能打上标签，然后重新再进行组合。“过去看不清楚、讲不明白的玄学的东西，今天我全部都可以数字化重新描述，带来的好处就是可以更加的精准，更加的高效，也就是我说的增效降本。

零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军是该公司核心管理团队成员之一，其职业背景与市场策略对零跑近年发展起到关键作用：1. 职业背景与角色定位徐军于2023年初加入零跑，此前曾在华为任职超8年，担任消费者业务大中华区公开渠道部长及销售副总裁等职，具备丰富的渠道管理经验。加入零跑后，他分管销售与服务，并主导营销体系改革，成为公司战略执行的核心人物。2. 营销体系改革与业务调整销售体系整合：2024年5月，徐军推动零跑将渠道销售部、行业销售部及零售管理团队合并为统一销售部门，优化资源配置以提升终端效率。

海外战略转型：撤销独立海外拓展部，将业务整合至产品线及运营部门，同时通过与Stellantis成立合资公司“零跑国际”加速全球化布局。 3. 市场策略与业绩贡献下沉市场与渠道建设：通过华为系团队强化三四线城市销售网络，2025年五一期间实现5天1.8万订单的爆发式增长。

产品线扩张：主导C16（六座SUV）、B系列（年轻化车型）等新车型推广，其中C16累计交付超5.5万辆，成为20万级市场现象级产品。 成本控制理念：强调“降价是决定，降本是能力”，推进全域自研技术和供应链优化，2024年四季度实现净利润转正，成为新势力中第二家盈利企业。

4. 行业观点与战略洞察价格战与行业周期：认为汽车行业将经历价格战、焦灼期到成熟期的演变，未来竞争核心在于技术迭代驱动的降本能力。 全球化布局：推动零跑在缅甸等地建立KD（散件组装）生产线，并与Stellantis合作拓展欧洲九国市场，计划2026年推出全尺寸MPV车型。5. 争议与挑战徐军加入后，零跑经历高层人事震荡，原总裁吴保军因业务调整逐渐淡出，部分舆论质疑其“华为系”团队架空原有管理层。此外，海外业务收缩与合资公司主导权转移（如零跑国际由Stellantis控股）也被视为风险点。徐军以其在华为积累的渠道管理与战略落地经验，帮助零跑实现从“生存证明”到规模化盈利的转型，但其激进改革与市场策略仍需面临行业持续内卷与国际化落地的双重考验。

文章来源：网络，文章不代表本平台观点，仅供参考。

感恩原创作者，版权归原作者所有，如若侵权，烦请平台留言删除