北京
互联网思维改写格局的最大考验，是如何用产品定力解决产品争议。
5月22日晚，小米15周年新品发布会，小米CEO雷军讲满全场。首款自研芯片玄戒O1、搭载玄戒O1的小米手机S15 Pro、小米SUV新车YU7等悉数亮相。
重磅产品之外，公众也关注雷军会以何种姿态回到舞台中央——近两个月，因小米SU7事故、小米SU7 Ultra“挖孔门”等事件，雷军和小米一度在舆论中低调，又逐渐恢复声量。发布会上的雷军，没再直接提及相关争议，但每一个技术参数的字斟句酌里、每一帧产品演示的PPT细节中，不难看出自证的倔强与清醒。
“无论高峰低谷，无论顺境逆境，技术为本，不断向前，这就是小米的成长之路”，谈及15年创业雷军如是说，谈及小米芯片之路，他又说“后来者一开始肯定不完美，总会被嘲笑、被怀疑，但后来者总有机会”，“无论前方有多少困难，我们都绝不放弃，我们一定会坚持下去”。
这些表态同样适用于更大的语境。
小米手机趟进了深水区，小米汽车刚上快车道就遇到了波折。在舆论场回答“是否操之过急”的质疑并不容易，在竞技场渡过千锤百炼的劫更不容易。
很多时候，竞争看似新旧势力对垒决定一切，但实际上更要平衡商业策略与认知裂痕。避免自己犯错，比击败对手困难，否则昨天还是营销奇迹，今天就成了公关危机。
不久前的小米内部会上雷军反思，“公众对我们的期待和要求远超了想象”“15岁的小米，不再是行业的新人，我们在任何一个产业里面都没有了新手保护期”。
其实，整个新能源车行业都没了新手保护期。
中国汽车工业协会数据显示，今年1—4月新能源汽车产销分别为442.9万辆和430万辆，新能源汽车新车销量在汽车新车总销量中的占比为42.7%。
形势大好，但竞争异常激烈。在国补持续退坡、车企价格战等多重因素影响下，新能源淘汰赛司空见惯，有的造车新势力逐渐消失，而卖得不错的品牌也会遭遇类似事故或性能争议。
针对引发较大公众关注的问题，监管部门对“智驾”“隐藏式门把手”“动力电池新国标”等新能源汽车产品和功能的整顿或规范渐趋加强。
但放眼未来，新能源汽车的成长之路难免还有坑坑洼洼，无论对雷军个人还是对小米汽车，劫要真真切切地渡，车还要继续坚定地开。
而对企业而言，一个组织从青涩走向成熟、从庞大走向伟大，在真正成功的前夜，通常会经历痛苦的危机淬炼，阿里腾讯曾经如是，小米当下如是。一旦淬炼成功，“黑历史”也会迸发强劲的生命力。
“疾风知劲草，路遥知马力”，雷军再度借用数度提及的箴言，为发布会收尾。
北京商报评论员 张绪旺
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