一季度指标全线飘红、净利润同比增长89% 京东物流“卡位战”靠什么？｜寻光一季报

“唯快不破”依旧是物流江湖的无上秘籍，但市场却早已过了用时效区分快递的时代。

电商快递在“价格战”挣扎中企图脱身，顺丰凭借“航空舰队”长期卡位高端赛道；京东物流收获一片“绿洲”：一季度营收469.67亿元，同比增长11.5%，归母净利润4.51亿元，同比增长89.1%。

一季度多项指标飘红，京东物流将其归因于外部宏观经济发展稳中向好，实体经济和现代物流业拥有充足的发展动能；内部则依靠全球网络和软硬件技术的规模应用。

在无限被挤压的存量竞争中，“肌肉”和“脑力”缺一不可。

“进厂”绑定制造业 做供应链“合伙人”

低端件和高端件，是昔日快递物流市场“卡位战”最常用的区隔方式。要么做电商件和通达系“抢位子”，打的是“规模战”“价格战”；要么走时效件之路，和顺丰比拳头，硬碰硬。

京东物流选择的是后者，不同于顺丰，其采用的是仓配的解法。规模建仓，把商品前置到离消费者更近的位置。“仓”是京东物流维持高效运转的引擎。截至今年3月31日，京东物流在全国拥有超过3600个自营仓库及云仓，总管理面积超过3200万平方米。

图片来源：公众号京东物流黑板报

只不过，快递物流市场30年，也是互联网深刻改变世界的30年。电商的兴起带动了快递物流的发展，人们对快慢的追求，成为了市场长期的竞争焦点。高度同质化的竞争折射出市场的日趋饱和，所有人都在寻找破局的思路。

“通达系”虽通过规模效应维持收入增长，但单价下行压力一直存在，“增收不增利”的局面长久未被打破。如何守住市场份额，同时避免陷入过度依赖价格战的恶性循环，成为摆在“通达系”面前的核心课题。

快递市场整合提速的步伐没有丝毫放松，新一轮的竞争局面所有人都得面对。京东物流选择了一条不一样的路：深度绑定产业带、制造业及多个细分行业。一季度，京东物流一体化供应链客户收入达232亿元，同比增长13.2%，收入占比近50%。其中，外部一体化供应链客户数达6.3万家，同比增长13.1%。

“进厂”服务有生产能力的产业带商家和制造业工厂，很多只具备快递服务能力的公司做不了。长此以往，京东物流也就从同质化的快递竞争中脱离出来了，最终形成难以复制的壁垒。

“国补”送来大礼包 但没有“脑力”接不住

央视新闻4月份报道，在京东物流西安大件运营中心，进入3月后的大件家电订单量同比2024年几乎翻番。

从去年到现在，“国补”为电商、物流公司创造的新增量，效果已经开始在一季报中有所显现。京东物流的大件运营和以仓为主的业务模式，自然是“国补”订单最多的承接方之一。一季度，京东物流包含快递、快运等在内的来自其他客户的收入为238亿元。

不过，随着“国补”的规则与执行方式越来越全面、细化，也相应加大了物流环节的难度。

京东物流相关负责人在接受《每日经济新闻》记者专访时透露，已经持续将“超脑”大模型全面应用于家电、3C手机等“国补”品类特殊的核销、验证等步骤，对电子产品标识条码进行精细化识别与溯源监控，确保“国补”商品顺畅交付。

而他提到的“超脑”，其实是基于京东物流大模型的数智化供应链技术。截至目前，京东物流大模型已累计调用超10亿次，赋能数十万一线员工。

那么，如何为一线员工提高效率呢？上述京东物流相关负责人解释称，“在配送环节，通过智能分单进一步减少订单反调度次数。此外，引入末端配送地图与路区规划技术，结合区域特点、订单分布及配送人员状态，为快递员优化配送路线”。

“今年海外仓面积将突破1000万平方尺”

据京东物流相关负责人透露，2025年京东物流海外仓面积将突破1000万平方尺（1平方尺约等于0.11平方米）。

近一年时间里，京东物流多次提及海外业务布局，去年还发布了“全球织网计划”。记者了解到，该计划整体是海外仓、国际航线及国际快递服务能力建设三条线并行。

京东物流在欧洲的本地化布局正在提速。一季度，波兰华沙2号仓投运，与华沙1号仓、波兹南1号仓形成了覆盖波兰的枢纽网络。京东物流相关负责人透露，华沙1号仓是波兰本土知名连锁零售品牌的独家仓储物流运营商，承担其约5000个商品SKU（最小存货单位）的全欧洲履约。

在欧洲，目前京东物流已布局超过20个海外仓库，总面积超过30万平方米；在全球，则已布局了超100个海外仓、保税仓和直邮仓，总管理面积超100万平方米。

海外仓建设是京东物流海外业务布局的核心。除此之外，京东物流也先后开通了中泰、中越国际航线，国际快递覆盖全球近80个国家和地区。对于未来布局，京东物流相关负责人告诉记者，后续还将在全球多地构建海外极简逆向退货服务以及海外仓大件“送装一体”等。

海内外市场的较量都异常紧张。可供对比的是，一季度，顺丰营收698.50亿元，同比增长6.9%；归母净利润22.34亿元，同比增长16.87%。顺丰表示，业绩增长主要得益于速运物流业务和供应链及国际业务的稳步增长。其中，速运物流业务收入同比增长7.2%，供应链及国际业务收入同比增长9.9%。

如今，中国快递物流企业出海已经从“资源输出”转向“模式输出”。想要扎根立足海外市场，需要有横跨制造、零售以及新兴产业的能力，这也是头部快递公司集团转向“综合物流服务商”角色非常重要的一笔注解。