纯电不玩了？本田砍掉3万亿预算：还是混动“真香”

本田粉都知道本田的“倔脾气”，但这一次削减纯电动汽车的投资，还是让人吃了一惊。

近日本田汽车宣布，将重新规划电动化进程，要点之一就是将2030年前在电气化和软件开发上投入10万亿日元的计划，缩减至7万亿日元，并将研发目标倾向于混动。言外之意，就是本田将减小在纯电动汽车领域分散的精力。这显然，与中国市场感知到的气息再次背道而驰。

从一年前发布专为中国打造的纯电动品牌“烨”开始，这家车企的新能源发展路线就在不断吸引关注，后续烨S7新品的发布引发国内对于合资品牌纯电动产品的讨论。

与此同时，在本土市场，其与日产的合并谈判又因“本田方面要求日产放弃自主研发的e-Power混动技术，转而采用其i-MMD系统”而陷入僵局。

直到一个月前的上海车展，一向高傲的丰田几乎以一种前所未有的姿态发布中国首席工程师（RCE）体制，由本土工程师全权主导产品开发产品的时代就此来临。自家兄弟日产更是早就将研发决策权交到了东风的手中。

在这种前提下，再去看本田一系列操作，似乎能够品出一丝“合作诚可贵，市场价更高，若为技术故，二者皆可抛”的偏执。然而，对于自研技术的执着并不能帮本田解决一切问题，为了更好地贯彻这一逻辑，本田也开始做起了选择题。

电动先搁一边，本田要靠混动赚钱

目前，随着日系品牌在东南亚被中国新能源汽车的崛起造成巨大冲击，其传统优势战场更进一步集中在了本土、北美等区域，这些区域因自身新能源改革滞后，在电动车领域出现市场增速放缓情况。

例如，在美国市场，2025年一季度纯电销量增速仅2.7%，去年同期则为47%，几乎陷入停滞。这类市场新趋势也意味着该地区电动化新产品的投放周期要相应延后。

另一方面，本田2024财年净利润同比已经跌去24.5%，且其预测2025财年预计净利润还要再降70.1%，虽然不及日产，但利润寒冬已经降临到了本田身上。

在这一前提下，纯电动车研发投入占比过高（原计划40%）导致现金流承压，对于本田来说就显得格外难以接受了。

更重要的是，与丰田一样，本田原本在混动技术上的长期钻研早已名声在外，已经拥有的成熟混动技术既能满足环保法规要求，又无需颠覆现有供应链，且新一代混动系统成本较2018年车型降低50%以上，较2023年车型降30%，实属性价比的不二之选。

因此，本田方面给出的降本措施就是将烧钱的纯电暂时搁置，将赚钱的混动抬到更高的位置。根据计划，本田将在2027年后推出13款新一代混动车型，目标2030年销量达220万辆，较2024年增长154%，同时如上文所言，将电动化投资从10万亿日元缩减至7万亿日元。

不过，这并不代表本田将放弃纯电，在长远规划中，本田仍计划2040年实现100%零排放，这也是全球主流汽车企业的共同目标。但具体路径已经从不切实际的“纯电主导”调整为更务实的“混动蓄力+纯电跟进”，更有利于保存实力，提升资本配置的灵活性。

战略收缩后，中国市场怎么办？

从全球市场来看，本田的这一打法目标明确，但回到中国市场，纯电的竞争却依然如火如荼，此时选择退出，无疑就等于主动放弃了后续的机会，对于仍对中国市场抱有野心的本田来说，显然并不是一个合适的选择。

从中国市场已经布局的电动化产品来看，本田在纯电领域的探索也还算不上成功，但所有的尝试仍在继续推进。继东风本田S7之后，上海车展发布的GT车型也标志着本田仍在纯电领域发起进攻，此外，东风本田旗下灵悉品牌也在发挥着重要作用。

而对于本田来说，目前能够同时实现全球市场的纯电战略收缩与中国市场继续推进的最佳方式，就是与中国本土的供应链条绑定地更深一点，“不断探索能打动中国客户的车型。”这也是东风本田总经理渡边丈洋刚刚在上海车展上再次强调的观点。

目前，本田与中国供应链协同的步调主要体现在几个方面，其一是与宁德时代合作开发磷酸铁锂电池及CTB一体化技术，计划用于“烨”品牌第三弹车型；其二是与Momenta联合研发基于端到端大模型的智能驾驶系统，目标2026年前实现高速/城区NOA功能；其三是引入深度求索（DeepSeek）的AI大模型技术，通过OTA升级提升语音交互和主动服务能力。

在核心的技术领域，本田依然有着自己的坚持，这种坚持使其与丰田、日产的本土化新能源战略有些不同，尽管二者所依赖的两大中方合作伙伴——广汽与东风也正好是本田在中国的两大合资伙伴，换言之，如果本田需要依赖，它本可以有不止一个选择，甚至在丰田、日产之前做出决定。

因此，从目前本田所做出的种种决策来看，这家“技术即信仰”的公司虽然在生存压力面前选择了有的放矢的新方向，但本质上依然是最特立独行的哪一个。而这份“特立独行”的本质依然是对自研技术的坚持。

这种坚持不仅仅体现在公司总部技术决策权完全下放，高层与技术人员平起平坐的组织架构上，同时也是一种“死磕”自己，给用户带来所谓“真正好的东西”的自信，而这种自信也正是全球上亿名本田粉丝梦的开始。

仅凭这一点，本田与其他车企的不同或许已经不言自明。