这些外贸人，自以为向上走，实则“往下流”

文|Tess

公众号| Tess外贸Club（Tess_2006）

01

一些熟悉我的人都知道，我常年保持着跟单的习惯。根据周期的长短，一年下来要跟5-8个。从做PI、CI到申请CO，检疫证书、报关、装柜，全流程不落。
很多人说我已经是外贸圈的业务TOP，早该告别这些细碎繁琐的事，要把时间腾出来做更有价值的事。
我想，他们之所以这么建议，是因为他们看到的显示是，一个人一旦走上高位，就会脱离一线，指导他人的工作。

一些人没意识到，脱离一线，意味着判断力的退化、信息感知的断层，最终会导致整个体系的失控。

过去皇帝还知道去微服私访呢，足见一线信息的重要。
我去填舱单，不是为了把货物信息复制粘贴到舱单里。

做补料，也不是为了二次确认装柜信息。

这些工作让我始终和货代保持密切联系，更容易获取整个货代圈的温度感知。

只有经常和货代互动，你才知道：

- 哪条航线快要涨价/降价了；
- 哪个港口在抽查某类产品；
- 哪家清关行出事了，客户因此被卡货；
- 哪些货代被行业人集体拉黑，背后隐情是什么。
这些都不是Excel里能填出来的内容，也不是其他人愿意一五一十告诉我的细节。只有我一直在场，和货代足够熟悉，才会听到这些最真实的信息。

02

外贸的流程并非一成不变，它本质上是对政策、航运、市场三重变量的实时响应。
CI、PL、报关单这些工作，看似机械重复，但在这些看着没啥价值的工作里，我会第一时间察觉到：

申报品名是否开始要求更细分类目，

哪个关区风控收紧，

哪种包装被划入“危险品”等新规则。
这些细节的变化，有时候往往不会出公告，而只会在某一天的流程里冷不丁跳出来。
同理，如果你不和外贸链条的每个环节保持密切联系，你就不知道政策是怎么悄悄变的。

脱离了一线，你看到的世界只会停留过去的经验，而现实可能已经更新了三个版本。（具体看那些脱离一线的外贸“大神”的课程就知道了）
还有一些不起眼但重要的一线资源，只有做过才知道它的重要性：比如叉车司机。
并不是每家工厂都配有专人开叉车。

到了出货旺季，如果你没有自己的叉车司机资源，那很可能会面临“柜到了门口，却没人能装”的窘境。

从我说的这句话就能判断出，我一定遇到过没叉车无法装柜的事情，这让我一度萌生去学开叉车的想法。
那些真正老练的外贸人，手里都会攒一份“叉车师傅名单”，知道谁守时、谁靠谱、谁能随叫随到。
这类信息，写不进SOP，在谷歌上搜不到，AI也不知道，它只存在于长期实操与人脉积累中。

03

最后我想说，无论是一个人、一个公司，还是一个国家，当话事人不再了解一线发生了什么，错误决策就会层出不穷。
历史上这样的案例屡见不鲜：

- 晚清朝廷纸上谈兵，误判列强；
- 某些大型企业高层闭门造车，产品一出无人买单；
- 新兴团队快速扩张，一味靠PPT和模型，最终因脱离实际而坍塌。
无数事实证明，一旦你对现实失去感知，再多的“战略眼光”，也只是空中楼阁。
所以，我一直战战兢兢，生怕一天不学习就错过什么东西。

我坚持十年输出，就是一种逼迫自己不断学习的方法。
看一个管理者是否真厉害，就是在需要他的时候时，看他是否能亲手接得住系统的每一个环节。
所以，我亲自处理那几个订单，不是因为它们值钱，而是因为它们让我保持清醒、掌控全局、持续感知真实。
而这份真实，比任何战略都更稀缺。

和大家共勉！

昨天看到一个冰酒下面一个评论，感叹一下国内太好割韭菜了。果然是没有比较就没有伤害啊。

PS：绝版的魅力。（相关阅读：一个外贸老鸟在欧洲抢货的魔幻经历）（https://mp.weixin.qq.com/s/aM7IK44lFkNhvaXQYOkpWg）

本想蹭一场爱情的噱头，

没想到踩中了一场命运的余韵。

错过了2.14

错过了5.20

却刚好落到了5.21（小满）

古人云：

“何须多虑盈亏事，终归小满胜万全。”

可见，爱情不能被算计；

顺其自然的人生便是圆满。

端午到了，可以让节日也圆满一些！

#小程序://苔丝礼品/seQVz0T1PwdVi2z