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近几年，自动和半自动换挡技术成为各大厂商的研发热点，杜卡迪的两份专利申请显示，工程师正在研发一种半自动换挡的方案：系统自动操作离合器，而换挡动作仍由骑手通过脚踏完成。
杜卡迪的设计与本田 E-Clutch 思路接近，同样在传统离合手柄之外增加 ECU 与机电执行器，让骑手可选“手动”或“自动”模式，并始终保留人工接管。但杜卡迪改用液压控制，而本田采用钢索拉线，工作方式有所不同。
杜卡迪的专利申请中详细描述了该系统的两种方案，骑手端体验完全一致，只是技术路径不同。
两种方案都是ECU控制电机，电机带动连杆，连杆连接主缸活塞，活塞推动液压油以带动离合器的分离与结合。
两个方案的区别只在于，方案一保留了离合手柄和离合器的机械联动；而方案二离合手柄只是发出电子信号，最后是由电机操作控制离合。
两种方案带来的好处与本田 E-Clutch 类似：
- 完全免拉离合
停车时系统自动断开，起步时拧油门即可结合；
- 防熄火保护
你想手动也行，系统永远兜底；
- 弹射起步
开启 Launch Control，油门全开、离合全松，电子系统自己配合油门与离合以获得最佳加速；
- 智能换挡
脚踏换挡机构内置负荷传感器，系统按需开关离合，发动机管理则自动补油匹配转速。
杜卡迪在专利中强调：该系统专为竞技与高性能车型而生，能够提供其它方案难以匹敌的速度与精度。
更关键的是，一旦该技术应用于量产车型，杜卡迪就能绕开 WSBK 与 WSS 规则对自动离合的禁令。因为国际摩联技术规则明文写道：“除非公路量产车型已安装，否则不得使用任何动力源（例液压或电动）驱动离合。”
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