一位六旬造车老汉，想把用户宠上天

魏牌新任CEO亮相

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

昨天，长城举办了一场魏牌特别活动日，没有浩大的声势，也没有夸张唯美的PPT，地点也选在了位于上海的用户交付中心。

流程也很简单，但背后的意义不言而喻。

活动当天，魏牌蓝山焕新款正式上市并向首批用户进行交付，推出Max版和Ultra两款配置，价格分别为29.98万元和32.68万元。

更重要的是，魏牌品牌也迎来焕新，用魏建军的话说，为用户而改变，成为魏牌的价值观底线。

一方面公布了魏牌在渠道、产品、技术研发方面的措施，另一方面，魏建军宣布以自掏腰包的方式，要给在2017年购买VV7的首任车主补贴8万元，用以置换全新蓝山车型，直接把老用户的情绪价值拉满。

魏建军还在发布会上，反思了魏牌过去几年的教训，并说明了魏牌的发展问题，但不会放弃。

总结来看，就是痛定思痛，砥砺前行。

01

有新人不忘旧人

“2017年，我们用9个月卖出了10万辆新车，出道即巅峰。”

回忆起魏牌刚成立时的高光时刻，魏建军表示，当时整个长城都很兴奋，以为会一帆风顺。

确实，当初凭借VV系列的高配置与性价比，魏牌迅速打开市场，2017年、2018年累计销量超过20万辆，一度被视作国产豪华SUV的标杆。

随后魏建军也坦诚，现实给自己上了一课，在之后一段时间魏牌销量有很大的起伏，口碑也出现一些质疑。再加上，前几年新能源转型智能化的发展速度很快，魏牌有点儿跟不上节奏，走得也不够稳。

2020年，魏牌总销量不足8万辆，与上市初期的盛况形成“高开低走”的反差，随后销量便继续起伏。后来魏牌拿出了以摩卡、玛奇朵与拿铁三款咖啡命名的车型来接任VV系列。

有人问魏建军，是不是要放弃魏牌了？魏建军回答的非常果断——我从来没有动摇过，我们对魏牌的热爱没有变过。

也正因此，魏建军希望这个以自己名字命名的品牌，做出一些改变。

魏建军的目标说难也难说简单也简单，就是要做一个真正懂用户的品牌，“让用户看得见、找得到、靠得住”，按照他的话说，这是决心，也是承诺。

在发布会上，魏建军宣布魏牌在渠道、产品、技术三大维度全面焕新，简单来说，就是重构渠道，直击用户。

在活动当日，魏建军更是宣布以个人名义，自掏腰包，为2017年首批购买VV7的首任车主，在置换魏牌全新蓝山焕新款时提供高达8万元的置换补贴。

自此，长城魏牌也创下了国内车企置换补贴额度最高的纪录，直接将诚意拉满。

正如魏建军所说，造车不是百米冲刺，而是获取用户信任的一场马拉松，这份“不忘旧人”的诚意，算是魏建军对最初支持者的回馈。

02

新任CEO冯复之亮相

对于汽车品牌而言，用户的忠诚度往往始于产品，却最终沉淀于用户连接。魏建军深谙此道。在其看来，没有直营体系为基础，就没有和用户真正打交道的机会。

这次将发布会的地点选在魏牌的用户交付中心就是一个信号，渠道与服务，是用户与品牌接触的第一触点，这也意味着，在这次的品牌焕新中，直营体系的建设放在了最核心的位置。

除此之外，首次公开亮相的魏牌CEO冯复之，成了承诺的兑现人，在不久前的上海国际车展上，冯复之还是长城汽车的副总裁。

其在2023年底入职长城，到现在已经一年多，但是相对低调，很少对外抛头露面，看他的过往履历，其实不难发现魏建军为什么要让冯复之来做魏牌的CEO。

在长城汽车任职前，冯复之分别在理想和小鹏待过，负责的就是直营渠道体系的搭建，来到长城汽车后，其负责的也是长城的直营渠道建设。

从渠道改革负责人变成了魏牌的CEO，也展示了长城希望魏牌在用户沟通上的决心，冯复之表示，魏牌直营渠道将做到「三个统一」：统一的服务流程，统一的价格体系，统一的品牌形象。

根据魏牌的介绍，直营门店不仅仅是展示空间，更是用户体验、产品反馈和品牌理念传递的全链路平台。而在具体执行层面，魏牌提供的一组数据显示，有用户在完成线上下订后，仅用9小时就完成了从车辆下线到交付提车的全过程，这么来看直营体系的效率优势开始显现。

不过，魏牌并未全面转向直营，而是采取直营与经销商并行的“双渠道模式”。

冯复之表示，直营并不是为了抢经销商的流量，而是借助数字化手段触达原本传统网络无法覆盖的新用户群体，实现增量拓展。这种协同路径，既保留了已有渠道能力，也避免了品牌与渠道的正面冲突。

而长城智选是长城搭建直营体系的前置布局，目的就是为了贴近用户。

“我们今天所在的这家用户交付中心，是我们兑现的第一个承诺。”冯复之表示，魏牌仅用10个月便实现直营服务体系从0到430家门店的突破，并且还表示今年底，将会建成超600 家用户中心，覆盖全国超过 200 个城市，最终魏牌计划拓展超过1000家渠道点位。

03

兼顾五大动力的技术平台

如果说渠道与服务是魏牌“再出发”的诚意，那么技术革新就是魏牌的底气。

发布会最后，魏建军还抛出一个“彩蛋”，剧透了下一代的全动力超级智能平台，重点在于“全动力”。

按照魏建军介绍，这个平台是专门为中大型以上的豪华车设计的，具备高度兼容性，可以适配轿车、SUV、MPV 等多种车型。

而且还是全球唯一的兼容5大动力形式的超级平台，其中包括了插电混动、纯电、氢燃料、燃油、混动，五种动力全兼容。

不难发现，这里面就是没有“增程”，不过也契合了此前长城说过的“打死也不做增程”的说法。

至于，为什么要做这样一个全动力的超级平台，魏建军也给出了解释：

“如果动力都是千篇一律的，那也非常没劲。放眼全球，用户对于动力的形势需求是各式各样的。即使只是国内用户，也各不相同。所以我们的全新平台，不能只支持单一的动力形式，而应该尽可能满足全球用户的各种需求。”

“当行业还在争论哪种动力才是未来的时候，我们长城汽车可以说没有做选择，全都要。”

平台之上，更是融合不少了核心技术。

不仅支持800V混动架构，还能达到400公里以上的纯电续航里程，支持470 kW的最大充电功率，达到了 6C 倍率，这让充电 5 分钟，续航超过 200 公里成了可能。魏建军在现场表示，充5分钟电，就能从这个现场开到杭州。

而且，这个超级平台搭载了2.0T发动机，这也意味着，让其带动大型SUV车型时，也能具备强大的动力，有电时，零百加速4.4秒，而在馈电状态下也只需要4.7秒。

这个超级平台上还有行业首发的ASL整车智能体以及引入了VLA大模型，让车辆具备自主进化能力，基于SOA的架构，相当于把汽车从移动工具变成了整车智能体。

从销售体系的重构，再到全新的智能平台，对于一家传统品牌而言，绝不是一朝一夕就能完成的事情，正如魏建军在会上说的，真正的改变要付出代价，但值得付出的才是未来。

目前来看， 魏牌的诚意是相当足，如何选择，就看你们了。