美军AAV-P7/A1两栖突击车退役 冷战时代由舰到岸作战理论宣告终结

5月19日，美国海军陆战队正式退役AAV-P7/A1履带式两栖突击车，这种装甲车辆已经服役了50多年。

告别仪式在美国海军陆战队勒琼基地举行，标志着其作战任务的正式结束。第2两栖突击营成为最后一批退役AAV-P7/A1两栖突击车的现役部队，此举象征着机械化两栖作战理论的转变。而AAV-P7/A1的退役与美国海军陆战队现代化进程相符合，有助于其适应未来可能爆发的武装冲突，尤其是可能在近海和印度洋-太平洋战区面临的作战任务。

本文为“军队鉴定（Army Recognition）”网站发布的介绍文章，本人翻译并编辑给大家分享。

AAV-P7/A1两栖突击车由FMC公司于上世纪70年代研制，后来由BAE系统公司进行现代化升级和后勤保障。这是一种两栖装甲运兵车，旨在将海军陆战队员和装备从两栖战舰上运送到滩头，并具备出色的越野能力。该车采用焊接铝合金车体，可以防御轻武器的射击，并具有浮渡能力。车组3人，最多可运送25名海军陆战队员。配备一台400马力康明斯VT400 V8柴油发动机，陆地行驶速度72千米/小时，浮渡速度13千米/小时。

一座单人炮塔安装在车体右前方，配备一挺M2HB机枪（口径12.7×99mm）和一具Mk19型40mm自动榴弹发射器。后期的A1升级项目包括附加装甲、改进型悬挂系统和现代化传动系统。AAV-P7/A1两栖突击车具有良好的适应性，凭借出色的两栖机动性和运输效率，可以参与常规作战和人道主义救援行动。

AAV-P7/A1两栖突击车服役时间很长，参加了美国海军陆战队在全球范围内的大多数军事行动。1972年开始服役，最初被命名为LVTP-7，1985年改名为AAV-7，参与了包括海湾战争、伊拉克自由行动，以及太平洋人道主义干预在内的诸多重大军事行动。

多年来，AAV-P7/A1两栖突击车经历了多次旨在延长使用寿命的现代化升级。为了应对不断变化的威胁和作战需求，尤其是进入新世纪以来，面对简易爆炸装置（IED）的威胁，该车进行了持续升级。尽管AAV-P7/A1具有出色的适应性和作战效率，但2020年发生的一起导致人员死亡的训练事故，使其在现代两栖攻击任务中的生存能力遭到质疑，这加速了其退役和换装的计划。

在美国海军陆战队，AAV-P7/A1两栖突击车正在逐步被两栖战车（ACV）取代，后者由BAE系统公司和依维柯防务车辆公司联合研制。ACV的设计旨在弥补AAV生存能力的缺陷，并满足未来在对抗性海上环境中的作战需求。与其前身不同，ACV的防爆和防雷性能，以及在海上和恶劣地形上的机动能力均有所提升。

ACV集成了数字化指挥系统，预计将成为多域战场远征作战的网络枢纽。AAV代表了冷战时期由舰到岸的作战理论，而ACV则体现了海军陆战队向分布式海上作战、先进远征基地，以及“部队设计2030”重组计划的转型。

从战略角度来看，AAV-P7/A1在巩固美国在多个地区（尤其是中东和太平洋地区）的两栖和远征能力方面发挥了关键作用。它在“沙漠风暴”和“伊拉克自由”等行动中的表现，为快速建立滩头阵地和向纵深地带进攻提供了一种装甲运输手段，这对于美国海军陆战队强调灵活性和速度的作战理论至关重要。

从地缘政治角度来看，AAV-P7/A1使美国能够利用综合作战能力，从海上投射力量，并经常作为两栖作战群的先头部队。它的作战能力彰显了美国对盟友的支持，以及危机应对能力的承诺，在动荡地区提供了威慑力和作战优势。

随着最后一批AAV-P7/A1两栖突击车在勒琼基地的退役，美国海军陆战队结束了两栖作战史上的关键篇章。这款古老的两栖突击车的退役虽然略带怀旧的伤感，却标志着美国海军陆战队正朝着更具生存力、网络化和战略适应力的转型，更适合与实力相近的对手进行分布式作战。在纪念AAV-P7/A1时代结束之际，美国海军陆战队不仅向这款忠诚服役50多年的战车致敬，也表达了致力于适应现代战争发展的决心。

译者按：

尽管美军装备的AAV-P7/A1两栖突击车已经退役，但其他国家和地区的会继续服役一段时间，这个时间可能还会很长。尤其是日本，2014年才进口AAV-P7/A1两栖突击车，照着日本人抠门的做派，估计至少还能继续服役10年。最后要说的是，在中国这片神奇的土地上，这种颇具特色的两栖突击车也是有的。