山西
前两天，吉祥航空发布了一台车。
你没听错，就是你知道的那个航空公司，出了一台15万左右的纯电车，纯电续航500公里左右，再一次刷新了我们对造车的重新理解。
过去几年，各路资本下场造车，360的周鸿祎投资了哪吒汽车，现在在危机边缘徘徊，当年的高合汽车、天际汽车都和市场说拜拜了。
新势力的造车门槛，真的不高！
造车的三个难题，主要是：资质、资本、技术，现在全行业都解决了两个，资质其实现在是“溢出”状态，大量有资质但是没资金的企业等待资本方的盘活。
只要你有钱，资质问题是完全可以解决的。
至于技术更不是问题，电车的核心是电池包、电机、电控，产业有大量打包出售的，只要有钱，直接可以盘活停产的生产线，之前倒闭的新势力也不是因为没技术，只是因为资金断裂导致的。
市场中还是有一些不错的产品的，比如说高合，产品是没问题的。
我们能看到吉祥航空造车，自然也就不足为奇了，毕竟拿钱出来了，资质、生产线、供应商可以全面服务，但能不能卖的好，就是另一回事了。
其实造车这件事儿，很多企业都已经放弃了，主要是不挣钱。
30年前，欧洲很多地方都开始甩卖汽车品牌，MINI、路虎、捷豹、沃尔沃等品牌都被甩卖，核心的根本就是利润率太低，即便是豪华品牌也存在盈利困难的问题。
前期大量的研发、建设工厂、人才积攒，后期还要服务质量和保证售后，一整套链条打下来的成本非常高。
其实全球的大企业，都有自己的护城河。
比如说吉祥航空所在的板块，巨头是波音、空客，这两家企业的核心业务就是自己的“大飞机”板块，这是护城河板块。
所有的研发、投入、运营都要围绕着自己的母板块来做。
其实这种企业能生存的更久，包括但不限于三星、雅马哈、丰田、本田等传统企业，它们的核心板块，都是围绕着自己的母板块来进行的。
三星是世界最大的科技企业之一，拥有强大的资金储备，加之和现代汽车的紧密关系，所以三星想要造车，本身就不是一件难事儿。
但三星并没有投资汽车板块，核心原因是，汽车板块中有比三星更强大的选手。
比如说丰田、大众，无论是技术储备、口碑积攒还是供应商规划，都要比新入局的三星更加具有号召力。
制造业有明显的“泾渭分明”特性。
雅马哈在传统制造业声名赫赫，但也只是在摩托车板块运营，尚且不进入到汽车市场中，我相信20年前就给沃尔沃设计出大排量发动机的雅马哈，拥有绝对的实力，但不造车有其自己的原因。
一个是，进入到汽车圈，相当于一种资源浪费，本身日本企业中就有很多优秀的车企，雅马哈造车对于整个市场来说都是一种极大的资源浪费。
另一个，摩托车和汽车虽然有很强的技术共通性，但本质上不属于同一类型商品，造车需要重新梳理架构，未必能够在汽车圈建立起更高价值的口碑，利润率如果无法保证，会拖垮一个企业。
所以退回来看，成熟的企业是不会贸然进入到一个新的板块中的。
就像苹果放弃造车，不是因为自己的各方面实力不行，而是其要专注于护城河板块，科技板块本身的竞争压力就足够大了，保留实力做好本职业务更加重要。
不轻易造车，其实也是对自己的一种保护。
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