离职买车再返岗？销量不理想，深蓝CEO开启"神操作"

产品受诟病，销量难起势，深蓝汽车的盈利至今仍是难题。

员工购买自家品牌车，便可离职两个月后再回归？

这样的做法在车圈史无前例，但最近，深蓝汽车CEO邓承浩在一则视频中将其提出，该言论迅速引发行业热议。

吴迪摄

“卖车同时借机裁员”

近日，邓承浩在深蓝汽车三周年活动上提出员工购车可离职两个月，他表示，“买深蓝G318无忧穿越版，给大家离职的机会，出去野一下，野完之后深蓝汽车再把大家召回来。”

对于这个提议，他补充道，公司很多员工都有出去玩一段时间的想法，包括他自己也有这样的想法，但是现实情况不允许。

该视频一经流出，网上对这个说法的看法各有不同，有网友认为，“买你的车反而被离职太不靠谱了”，也有网友认为，“这是在卖车的同时借机裁员，离职时企业的入职时间清零，后续再裁员负担就小很多了”。

事实上，离职意味着劳动关系中断，可能导致工龄清零、社保断缴等问题。业内人士分析，尽管邓承浩承诺“返岗后职位不变”，但口头承诺缺乏法律保障，员工可能面临“车财两空”风险，陷入被动。

3天后，邓承浩针对该事件发布长文回应，该言论是在员工生日会上临时起意，核心是解决员工年假不足的问题，并非是淘汰员工或营销噱头。他强调，公司正在研究具体实施方案，确保符合人事制度。

为什么是深蓝G318？别的车型不行吗？从市场情况看，消费者认为这是一种变相促销的手段，对此邓承浩并未作出相关解释。

满新摄

G318销量不及预期

上市近一年，深蓝G318的销量并不理想。

目前，深蓝有六款车型在售，从当前的销量结构来看，增长仍高度依赖老车型，深蓝S05与S07两款车型在今年前4个月的销量贡献占整体近7成。

作为品牌推出的第三款车型，深蓝G318去年6月上市后，凭借方盒子造型、外挂备胎和侧开式尾门设计等吸引了不少越野用户的关注。同时，凭借15.29万至19.69万元的售价，新车上市后70个小时内订单破万。但随着时间推移，深蓝G318的销量并没有如预想般快速提升。

根据太平洋汽车网数据，今年前4个月，深蓝G318累计销量4568辆，月均1000多辆，仅占深蓝总销量的6.5%。截至今年4月，该车自上市以来累计销售不足万辆。

销量表现不佳根本原因还是产品力，网上消费者针对G318车辆质量、用车体验等方面诟病不少。

车质网上，部分车主提出深蓝G318在宣传中未明确标注车机芯片型号，实际采用联发科芯片，而同级车型普遍使用高通8155或8295芯片。该芯片基于2017年架构开发，性能落后，导致车机频繁卡顿、死机、黑屏，且360影像模糊；还有车主反映车辆APP会无故失联，提示车端未唤醒，重启车机也难以解决。

深蓝G318在性能上同样被消费者诟病，强制纯电模式下，增程器频繁启动，导致油耗升高。有车主实测油耗达16.94升/百公里，远超官方给出的7.7升/百公里的宣传数据。

想在今年实现盈利

产品受诟病，销量难起势，也让深蓝的盈利至今都是难题。

此前，邓承浩在上海车展上表示，深蓝汽车旗下产品本身是有一定的毛利，只是研发占用了大量的资金。

长安汽车2024年财报显示，深蓝汽车去年亏损15.72亿元，同比收窄47.58%。减亏主要得益于产品结构的优化和降本增效措施的实施，通过调整产品线，其推出更符合市场需求的车型，并在生产、采购等环节降低成本，缓解了部分亏损压力。

深蓝汽车管理层提出了“3万辆盈利线”的目标，即月销达到3万辆时有望实现盈利。然而，去年深蓝汽车单月最高销量曾达到3.6万辆，但距离盈利仍有一定距离。

业内人士认为，深蓝汽车的发展很大程度上依赖于长安集团的技术与渠道支持，某种程度上反而限制了其独立发展的能力和速度。

为提升市场竞争力，深蓝汽车不断加速产品迭代，推出了如S07、L07等新车型，并搭载了华为智驾系统，试图在20万至25万元市场实现突围。

在这个竞争激烈的细分赛道，众多品牌扎堆布局，产品同质化现象严重，深蓝汽车面临的竞争压力不小。

此基础下，邓承浩仍立下“军令状”，在长安汽车的全力支持下，深蓝汽车要在2025年实现正向的盈利循环，支撑其盈利的点在于全球50万辆的销售目标，其中国内市场40万辆，海外市场10万辆。

从进度条来看，目标推进并不乐观，1—4月，深蓝累计销量为87822台，仅完成全年目标的17.56%，业绩实现难度不小。