有订单接不了，这些船厂深陷产能困境

在全球船舶需求激增的造船热潮中，日本造船业却未能从本轮繁荣期获益。受船厂产能限制，日本4月份的出口船舶量同比下降30%以上。日本业内人士称，该国造船业正面临严重危机。

根据日本船舶出口商协会16日发布的数据，今年4月，日本船企的出口船舶订单量仅约62万总吨（GT），较去年同期的约92万GT下降约32%。以4月末为基准，日本船企手持订单量为2950万GT，相当于约3.7年的工作量。日本造船业对此解释为，由于日本船厂未来几年的交船期已经排满，因此错失了许多新订单。

日本业内人士认为，虽然出口船舶占比下降，但日本船企正在环保型船舶等高附加值领域获得竞争优势，商船需求也随着应对环境规制和新兴经济体日益增长的物流需求而扩大。例如，日本主要船厂日本造船联合（JMU）在2024财年（2024年3月至2025年3月）实现净利润同比增长5.4倍，达到199亿日元（约合人民币9.9亿元），创历史新高；订单总额为7202亿日元（约合人民币358.3亿元），创历史新高。

日本船用发动机巨头Mitsui E&S也表示，其船舶推进系统订单同比增加1.4倍，达到2129亿日元（约合人民币106亿元）。

尽管日本船企业绩表现尚可，但日本业内普遍担心船厂产能严重不足。日本造船业内人士表示：“全球造船需求强劲，但日本船厂却无法满足需求。产能限制是阻碍造船业未来发展的一个关键因素。”

《日经亚洲》报道称，全球造船市场已在迅速重塑。截至2023年，中国船企占全球新造船市场的48.9%，居于主导地位，韩国占28.5%，日本占15.6%。2024年全球新订单中，中国以69%的份额遥遥领先，韩国以15%的份额紧随其后，而日本则明显下降，仅占7%。

日本作为能源和粮食自给率较低的海洋国家，造船业与国家安全问题直接相关联。虽然日本船企的造船技术仍然具有竞争力，但由于过去一系列船企倒闭重组和产能削减，日本船企并未享受到新一轮造船繁荣的胜利果实。

为解决造船业困境，日本业界正在寻找逆转契机。今年4月，Mitsui E&S将旗下商船设计与开发公司出售给常石造船，以实施精选和聚焦战略。同时，Mitsui E&S还在加快联合开发下一代环保型船舶，如不产生二氧化碳排放的环保型船舶——氨燃料船。此外，日本船东正在日本政府的政策支持下，致力于成为全球第一的环保型航运公司。

《日本经济新闻》也指出：“中国和韩国正在发展先进造船技术，如果日本在技术开发和订单方面落后于其他国家，就可能失去优势。”

除通过确保技术竞争力来寻求生存战略外，另一方面，日本政府正试图在与美国的关税谈判中将该国造船技术作为一张外交牌，表示愿意提供技术支持和修船能力。如果通过技术合作和提供舰艇维护能力使美日造船合作成为现实，那么这将符合日本造船业的发展战略。

然而，日本业界部分人士对这一谈判筹码持消极情绪，以美国劳动力成本高、供应链薄弱为由，对投资美国仍持谨慎态度。