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成渝中线高铁三大工程迎来重大进展
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成渝中线高铁跨成都第二绕城高速特大桥（60+100+56）m连续梁中跨顺利合龙
5月17日凌晨，成渝中线高铁跨成都第二绕城高速特大桥（60+100+56）m连续梁中跨顺利合龙，为后续现浇钢构连续梁施工奠定坚实基础。
成渝中线高铁跨成都第二绕城高速特大桥（60+100+56）m连续梁位于四川省成都市东部新区，全长217.5米，连续梁设计为单箱单室、变高度、变截面箱梁结构，采用造桥机悬臂现浇施工法，分56个节段浇筑完成，横跨既有高速道路。
施工过程中，参建单位多措并举合理安排工期、保障资源配置、强化安全质量管理，科学制定方案，严格按照规范和验标对施工过程进行过程管控，通过优化钻机选型，克服坚硬地层钻进难题。同时，采用新型装配造桥机，优化设计和工序衔接等措施，确保了工程实体质量，实现了连续梁中跨顺利合龙。
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成渝中线高铁跨成龙简快速路特大桥（32+48+32）m连续梁边跨顺利合龙
5月14日，成渝中线高铁跨成龙简快速路特大桥（32+48+32）m连续梁边跨顺利合龙，项目建设取得阶段性成果。
成渝中线高铁跨成龙简快速路特大桥(32+48+32)m连续梁全长113.5米，主跨长度48米，连续梁共计29个施工节段，均采用悬臂法施工。
为确保中跨合龙段顺利浇筑，长江沿岸铁路集团四川有限公司严格工程质量把关，项目团队精心策划，克服线性控制、应力监控、跨河防护等多重挑战，优化施工组织，创新运用悬臂造桥机浇筑工艺，集成液压行走、自动调平功能，施工效率提升20%，采用“短节段、多循环”施工模式，将25个行走段分解为8天/节段的标准化流程，较传统工艺缩短工期15天。同时，通过精细化管理和技术创新，有效提升了施工效率和结构稳定性，为后续桥梁建设提供了宝贵经验。
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成渝中线高铁跨文峰大道特大桥连续梁顺利合龙
5月17日，成渝中线高铁跨文峰大道特大桥连续梁顺利合龙，对保障成渝中线高铁重庆段箱梁运架通道畅通和后续铺轨施工具有重大意义。
成渝中线高铁跨文峰大道特大桥全长2363.7米，大桥连续跨越渝蓉高速乐至收费站、乐至县群乐南路、骑龙路，共设3段连续梁，本次合龙的是大桥跨渝蓉高速收费站连续梁。
为克服跨路施工难度大、梁体对接精度要求高等难点，参建各单位紧密合作，成立技术攻关小组，围绕连续梁施工工序衔接、设备配置等编制专项方案、分解节点目标，实现了施工有序、质量受控、通车畅行。
针对高空、跨路作业风险，长江沿岸铁路集团四川有限公司组织建设团队搭建全封闭防护系统，采用冲孔板围挡及反光警示灯，杜绝坠物风险，并制定专项预案，定期对造桥机、支架等设备进行细致检查和维护，确保设备安全稳定运行，通过强化施工安全管理，全力保障施工安全。
成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。
项目建成后，将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁和在建的西宁至成都铁路、成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路连通，推动成渝地区路网结构更加完善，成渝两地旅行时间进一步压缩，将极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。
来源：成都局集团公司融媒体中心
文图：胡志强 周俊仰 王景琳 张丽 徐鑫林 代婷婷
编辑：任颖彤
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