日系车企“联姻”再掀波澜：丰田与日产能否抱团突围？

【文/财圈社&道哥说车张浅】在电动化与智能化浪潮的裹挟下，全球汽车行业正经历前所未有的变革。作为传统汽车强国的日本，其车企的转型困境尤为凸显。

近日，日本《每日新闻》报道称，丰田汽车高管已与日产汽车就潜在合作展开接触，尽管双方尚未正式回应，但这一消息无疑为日系车企的抱团自救再添想象空间。若丰田与日产的合作成真，或将重塑日本汽车产业格局，甚至影响全球市场竞争态势。

从本田到丰田：日产“联姻”背后的生存焦虑

日产汽车近年来的困境，折射出传统车企转型的普遍难题。2024年，日产与本田启动合并谈判，计划通过成立控股公司整合资源，但最终因控制权分歧破裂。

本田提出的“子公司化”方案被日产视为尊严的践踏，而日产CEO内田诚的离职更暴露了合并失败的代价——2023财年，日产营业利润暴跌34%，本田销量下滑12%。这场未竟的“联姻”背后，是日系车企对规模效应与协同发展的迫切需求。

合并破裂后，日产迅速换帅，新任CEO伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）推出“Re:Nissan”重组计划，以激进手段自救：裁员2万人、关闭7家工厂、削减研发支出20%、降低零部件复杂度70%，并计划将全球产能从500万辆缩减至400万辆。这些措施旨在通过5000亿日元的成本削减实现扭亏为盈，但埃斯皮诺萨也坦言：“仅靠内部改革难以生存，合作仍是必要选项。”

丰田的“联盟帝国”：从持股到潜在整合

作为日系车企的龙头，丰田早已通过资本纽带构建起庞大的“联盟帝国”。目前，丰田持有斯巴鲁20%、马自达5（参数丨图片）.1%、铃木4.9%、五十铃5.9%的股份，并全资控股大发和日野汽车28。这种战略布局不仅覆盖了从微型车到商用车的全品类，还通过技术共享（如斯巴鲁的水平对置发动机与丰田的混合动力系统）强化了协同效应。

若丰田与日产合作，其“日系航母”的版图将进一步扩大。日产在电动车领域的积累（如Leaf车型）与丰田的混合动力技术互补，而双方在智能驾驶（如日产计划2027年推出“门到门”自动驾驶服务）和供应链优化上的合作空间巨大。此外，日产与中国车企东风集团的深度合作，也可能为丰田打开新兴市场的大门。

然而，合作并非坦途。雷诺-日产-三菱联盟的前车之鉴表明，股权分配与管理权争议可能引发长期内耗。日产对“独立性”的执念，以及丰田对主导权的把控，或成为谈判的关键障碍。

合作的可能性：技术互补与风险分散

尽管挑战重重，丰田与日产的合作仍具备现实基础。首先，技术互补性显著：丰田在混合动力与氢能领域的优势，可弥补日产电动化进程的滞后；而日产的e-POWER技术（第三代产品燃油效率提升20%）与智能座舱研发经验，则为丰田的智能化转型提供助力39。其次，成本压力倒逼合作：日产计划削减4000亿日元成本，丰田则需通过规模效应分摊电动化研发的高昂投入。最后，地缘竞争加剧：面对中国车企的全球化攻势（如比亚迪、蔚来），日系车企需抱团抵御市场份额流失。埃斯皮诺萨甚至呼吁政府支持，以应对中国汽车“零关税进入英国市场”的威胁。

值得注意的是，双方合作可能以“松散联盟”形式推进，而非直接合并。丰田过往与斯巴鲁、马自达的合作模式（保持独立运营+技术共享）或成为参考模板。此外，日产对合作伙伴的审慎选择也可能推动更具灵活性的合作框架。

无论丰田与日产能否成功“联姻”，这一动向都揭示了日系车企的集体焦虑。一方面，电动化转型滞后已成致命伤：2024年，丰田纯电动车销量仅占其总销量的1.2%，日产则因雷诺联盟内耗错失先机。另一方面，全球市场分化加剧：欧洲碳排放法规趋严、美国补贴政策偏向本土品牌、中国市场竞争白热化，迫使日系车企重新定位战略重心。

在此背景下，合作或将成为生存的必选项。本田与日产虽合并失败，但仍保留智能化与电动化领域的局部合作；三菱与日产的联盟关系也未完全破裂。若丰田与日产联手，其合力可能催生新的技术标准与市场策略，甚至影响全球电动汽车产业链的重构。

虽然日系车企的抱团或将加速技术路线的多元化竞争，但也可能加剧区域市场的垄断风险。无论如何，这场“联姻”传闻已为行业敲响警钟：在变革的十字路口，单打独斗的时代正在终结，而合作的边界与模式，将决定谁是下一个时代的领跑者。