北京
5月20日消息，据泰国工业部数据显示，2025年第一季度在泰注册的中国汽车零部件企业达420家，较2020年增长3倍，占外资企业比例从7%跃升至22%，与日系企业主导的1400家传统供应商形成分庭抗礼之势。
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据日本经济新闻报道，自1960年代丰田、本田等日系车企在泰建立生产基地以来，泰国已形成以日系为核心的汽车产业集群，本土及日资供应商数量约1400家，覆盖发动机、变速箱等核心领域。然而，中国新能源汽车企业的进入打破了这一格局。
“日系供应链对技术共享和订单分配设置了高门槛，中国企业更倾向于自建生态。”泰国汽车零部件制造商协会秘书长颂猜·瓦塔纳表示。中国厂商选择绕开日系主导的燃油车供应链，聚焦电池、电机、电控系统（“三电”）及智能网联设备等新能源汽车核心环节。例如，宁德时代在泰合资工厂已实现动力电池本地化生产，年产能达10GWh；德赛西威的智能座舱系统则占据泰国新能源车市场35%的份额。
泰国政府对新能源汽车产业的扶持政策为中国企业提供了机遇。此外，泰国相对低廉的劳动力成本（较中国低约40%）和完善的工业基础设施，使其成为中企辐射东南亚市场的理想节点。据中国汽车工业协会测算，在泰设厂可使零部件出口至东盟其他国家的综合成本降低15%-20%。
尽管竞争激烈，但中泰企业也在探索合作模式。“我们正在学习中国企业的效率。”泰国本土企业“亚洲橡胶”总经理披猜透露，该公司通过为中国车企定制减震器，年营收增长了60%。
随着中国企业在泰布局深化，东南亚汽车产业正呈现“双轨并行”态势：日系车企，巩固燃油车市场，向混动技术过渡；中系车企主导新能源车赛道，推动智能化、网联化升级。
泰国投资促进委员会（BOI）预测，到2030年，中国零部件企业在泰投资总额将突破50亿美元，带动泰国新能源车产量占比从目前的5%提升至30%。“这不仅是企业间的竞争，更是两种产业思维的碰撞。”泰国朱拉隆功大学经济学家阿披实指出，“谁能更快适应电动化转型，谁就能主导东南亚的未来。”
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