起亚知名皮卡开始全面电动化：混动与纯电版本蓄势待发

韩国汽车制造商起亚近日正式宣布，其全新皮卡车型Tasman将在生命周期中期引入混合动力（HEV）与纯电动（BEV）版本。这一决策不仅标志着起亚首次进军新能源皮卡领域，更折射出全球汽车产业向电气化加速转型的大趋势。根据官方规划，Tasman的产品生命周期设定为8-12年，中期改款预计在2028-2030年间实施，届时电动化技术将成为核心升级方向。

战略布局：全生命周期电动化演进

自2023年夏季注册商标以来，Tasman的研发进程便备受关注。2024年10月末，这款采用非承载式车身结构的皮卡以硬派设计语言亮相，主攻韩国本土、澳大利亚、中东及非洲市场。尽管当前仅提供2.5T汽油（281马力/421N·m）与2.2T柴油（210马力/441N·m）两种燃油动力，但企业高层已明确表态：新能源版本将主导其中后期市场竞争。

据澳大利亚《CarExpert》披露，起亚澳洲高管罗兰德·里韦罗透露，公司工程团队正同步推进HEV与BEV技术的适配研发。其中混合动力系统将基于现代集团成熟的TMED架构打造，采用2.5升Theta III涡轮增压发动机（262马力）与44kW永磁电机组合，综合输出可达334马力，匹配专属调校的6速自动变速箱。这套系统在现款现代Palisade上的实测油耗表现为8.2L/100km，移植至整备质量超2吨的Tasman后，预计可较纯燃油版降低25%-30%的能耗。

技术攻坚：电动化转型的双轨路径

纯电动版本的开发则面临更大挑战。消息人士指出，Tasman EV或将搭载800V高压平台，配备容量120kWh的方形电池组，目标续航里程突破500km。动力布局采用前轴150kW、后轴200kW的双电机配置，实现全时四驱功能的同时，峰值扭矩或达740N·m，超越当前V8柴油竞品的牵引能力。为应对皮卡的高负荷使用场景，电池组将采用双层防护结构和主动液冷系统，确保极端环境下的稳定性。

值得注意的是，起亚并未选择当下流行的增程式技术路线。里韦罗解释称："皮卡用户对续航确定性和维护便捷性有特殊需求，HEV和BEV的模块化设计能更好平衡不同市场的政策法规。"这一策略显然针对澳大利亚与中东市场——前者正实施严格的CO2排放税制，后者则在沙漠地区充电基础设施建设上持续加码。

市场竞争：重构细分市场格局

在新能源皮卡领域，Tasman将面临多重围剿。丰田计划2026年推出Hilux BEV，其固态电池技术可能带来续航突破；五十铃D-Max EV则剑指商用车市场，主打快速充电与底盘可靠性。而在混合动力领域，福特Ranger PHEV已实现45km纯电续航，更适合欧洲城市工况。对此，起亚选择差异化竞争：通过HEV版本覆盖基础设施欠完善地区，BEV版本则瞄准韩国本土及澳洲环保政策激励区域。

从定价策略看，现款Tasman在韩国的3750万-5240万韩元（约合2.8-3.9万美元）区间已显现溢价倾向。分析师预测，HEV版本因电池容量较小，溢价幅度可控制在15%以内，而BEV版本价格或将上浮30%-40%。不过相较Rivian R1T（起售价7.3万美元）等豪华电动皮卡，Tasman仍保持明显的性价比优势。

产业影响：改写传统皮卡生态

Tasman的电动化进程折射出三大行业趋势：首先，非承载式车身与电机驱动的结合正在突破越野性能边界，如韩国研发团队已测试电机扭矩矢量分配系统，可实现传统差速锁难以完成的单轮精准控制；其次，V2L外放电功能（3.5kW-7kW）的加入，使皮卡从运输工具转型为移动电站，契合户外经济热潮；再者，模块化电池设计允许商用版本进行换电操作，这对物流车队运营商具有特殊吸引力。

尽管面临充电网络覆盖率、电池衰减质保等现实问题，但Tasman的电动化蓝图已清晰展现起亚的转型决心。正如里韦罗所言："这不是简单的动力替换，而是重新定义皮卡在碳中和时代的核心价值。"随着2028年改款节点临近，这场传统硬派车型与新能源技术的深度融合试验，或将重塑全球皮卡市场的竞争规则。