江苏
据新华社此前报道， 针对波音公司飞回拟交付飞机，商务部新闻发言人不久前表示，美方挥舞关税大棒严重冲击全球产业链供应链稳定，扰乱国际航空运输市场，很多企业无法开展正常贸易投资活动，中国的相关航空公司、美国波音公司都深受其害。有记者问，据媒体报道，近日波音公司飞回3架拟交付中国航空公司的波音737Max飞机，称中方已停止接收波音客机，请问中方有何评论？商务部新闻发言人作出上述回应。
自中美打响关税战以来，战火已经波及航空领域，中国对于原产于美国的进口商品加征125%的关税，直接导致单架波音客机进口成本飙升至2.7亿美元，截止目前，已经有三架待交付的波音客机被中国航司拒收。按照原计划，波音于2025年需要向中国交付50架飞机，目前已经有41架正在生产，总价值高达50亿美元，但当下中美贸易战正处于白热化阶段，在这一背景下，50架客机如果全部被退回，波音将面临12亿美元的转售损失。
飞机（资料图）
除了新飞机的引进问题，存量波音飞机的维修成本也在关税战背景下直线上升。中国民航网相关分析，制造一架波音飞机涉及全球范围内几百万个零件、上万家一到三级供应商，“对等关税”对供应链的冲击，让波音的生产线面临巨大压力，也使依赖波音飞机的中国航空公司面临供应链断裂的风险。东航机队有300架出头的波音飞机，南航和国航的波音机队规模更庞大，分别拥有442架和457架波音飞机。这两家公司或将承受更大的压力。
波音CEO在接受采访时称，若拒收情况再持续，那波音不会再为中国制造飞机，原本是交付给中国的飞机也会转售给第三国。紧接着特朗普也就中国退回波音的飞机发了声，他称波音公司应该向中国提出违约。至于说，中国是否应该承担违约金。有业内人士指出，中国与波音公司签署的协议包含了不可抗力条款，其中政府政策的变动和关税调整等均属于免责范畴。所以说，特朗普建议波音向中国提出违约的要求在法理上是不成立的。
飞机（资料图）
我国在拒收波音公司飞机时，就着手推进国产飞机C919的量产与国际化进程，截至2025年3月，C919订单已经累计超过1500架，2025年计划交付30架飞机。并且国产飞机C919已经获得欧洲航空安全局（EASA）积极反馈，计划2025年底完成适航认证，为进入欧洲及全球市场铺路。我国向来是喜欢未雨绸缪的，在拓展国产飞机的市场同时也在扩大与空客的合作，空客在我国的第二条A320总装线预计2025年底投产，每年产能或许将提升至100架。
值得一提的是，据新加坡《联合早报》网站报道，对中国航司因关税战暂停接收的波音客机，除了马来西亚航空外，印度航空也打算趁机购买。报道援引彭博社消息称，不愿透露姓名的知情人士称，印度航空公司由于急需飞机以加快复兴计划，打算与波音公司接洽，获取波音原本为中国航空公司生产的多架客机，并希望未来能获得波音客机好的交付顺位。此前，马航集团相关负责人在接受马来西亚媒体采访时表示，集团正与波音接洽，看看是否能获得中国航空公司留下的客机生产空缺。
飞机（资料图）
为什么印度方面会表现得这么积极？首先，印度选择在这个时候“接盘”，肯定是其国内航空公司有这方面的需求。如果没有这方面的需求，莫迪政府显然是不会做这种亏本的买卖；其次，毫无疑问，这与特朗普的关税威胁脱不开关系，主动选择“接盘”波音飞机，就是在向特朗普政府示好。在特朗普政府“关税大棒”刚挥出的时候，莫迪政府就已经对美“滑跪”了，曾试图通过积极采购美国的能源、军事装备，寻求特朗普在关税问题上对印度手下留情，现在购买波音飞机显然也是其表现形式之一。
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