上海西南的地铁王炸

　　难道松江真的要开始发力了？

　　2025年4月28日，上海市交通委发布《松江快线前期规划方案的公开招标采购项目》。

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　　研究范围西起松江新城，东至徐汇中心城，主支线全长约50公里。

　　也就是说松江快线的走向是松江新城到徐汇中心地带。

　　评估工作中有一条是：

　　工程建设的必要性及迫切性。

　　咱就说，松江新建地铁的迫切性还用说吗？

　　上海之根，地铁一根已经是全网爆梗了。

　　这一次松江真的急了

　　现在大家所知道的上海市域快速轨道交通规划是2022年左右对外透露的。

　　当时展示了多条郊区快线规划。

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　　目的是连接上海的中心城和新城。

　　打造一个60分钟同城都市圈。

　　9号线这条“牛马线”真的是不够用了。

　　不夸张的说，早高峰的时候，带个苹果都能挤出水来。

　　这要是再遇到点车辆状况，整个松江打工人全得上班迟到。

　　其实， 快线规划出来后，松江一直想加快脚步。

　　2024年初的时候，有网友就建议赶紧推动松江快线进入上海地铁四期规划。

　　当时的官方回复就是：

　　正在积极推进松江区轨道交通线网布局规划研究，争取尽快纳入规划。

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　　随后在2024年3月的一份政协提案中再次提到松江快线。

　　“恳请”市级部门支持并且加快松江快线的规划研究，争取早日纳入建设计划。

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　　从用词也看得出，松江也确实很想要这条地铁线路。

　　到2024年6月，已经能在一些过渡性的规划中看到松江快线的影子。

　　在《上海市松江区中山街道SJC1-0014单元控制性详细规划 09A、18A、21A、22A街坊局部调整》第一版的公示草案中就有松江快线的控制线范围。

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　　但是最终的公示中没有展示松江快线控制线。

　　估计是方案没有确定。

　　接下来的9月、10月分别和申通集团、上海市自规局讨论松江快线。

　　以前很多人说松江不在乎多不多一条地铁。

　　但是这次我感觉松江恨不得松江快线直接开建。

　　快线方案还要摇摆

　　这次的招标方案其中一个重要工作就是：

　　松江快线的线路走向、主要技术标准、线站位和车辆基地方案等内容。

　　其实就是说明之前大家看到的所有方案，都存在极大的变数。

　　不过从这次的招标说明来看，有3点是基本确定的。

　　1、走向肯定是松江新城到徐汇中心地带；

　　2、存在支线，大概率就是在进入松江新城范围后出现支线。

　　3、松江到市区速度极大提升。

　　原先9号线从松江新城到宜山路要50分钟，松江快线的时间预计25-30分钟。

　　在过去2年时间里，具体站点走向已经出现了很大变化。

　　最早版本的松江快线就是2022年大家一开始看到的。

　　市区从宜山路开始，经龙柏金汇后与9号线在九亭交汇，再从松江科技园开始沿沪昆高速方向向松江新城。

　　松江新城之后一个支线向松江南站，另一个支线一直通到小昆山。

　　魔都财观制图

　　方案的核心是疏解松江新城及松江南站的密集人流，同时照顾到新桥的产业区。

　　在九亭段增加运力，缓解九亭的高峰期客流压力。

　　半小时就能到达上海内环。

　　但是在2024年9月，久事集团的一份《关于上海市域铁路网络规划建设几点思考》论文中，松江快线的示意图发生了偏移。

　　从松江老城向松江科技园前进，然后直接到古美，最后接入上海南站。

　　魔都财观制图

　　尽管站点细节不够，但是仍能看出3大变化：

　　1、原先松江南站的这条支线向北移；

　　松江老城和松江南站客流全部引导到醉白池再进行疏散。

　　2、这条线路不再接入九亭站，只服务于九亭南部的产业区；

　　3、外环内的线路大概向南移动了4公里。

　　途经的龙柏金汇变成古美，宜山路变为上海南站。

　　新的线路更像是定向服务于松江新城居民进城的。

　　而洞泾、泗泾、九亭板块就只能依靠9号线和12号线西延来分散压力。

　　真正的原因

　　松江快线线路的变化，最主要的扰动因素来自规划25号线。

　　25号线的大致走向是青浦到闵行再到徐滨。

　　其中嘉闵高架至中环间的线路走向及站点设置和早期松江快线有高度重合部分。

　　魔都财观制图

　　如果是这样的松江快线，似乎只能和25号线二选一。

　　“有你没我，有我没你”。

　　这样看，松江快线改道到古美似乎就说得通了。

　　避免了和25号线重叠，求生欲拉满。

　　同时，把松江快线变为松江南站和上海南站的连接线路。

　　代价就是牺牲九亭段的换乘功能。

　　这样的变化下，其实对松江新城影响不大。

　　新桥板块甚至成了最受益的地方。

　　原来只有个金山铁路新桥站。

　　未来就可能有松江快线新桥站。

　　担忧

　　我相信松江居民肯定是希望松江快线越早动工越好。

　　但是现实问题也不能回避。

　　上海地铁2018年三期规划到如今也有7年了。

　　但四期的方案迟迟没和大家见面。

　　只有能进入四期规划，才意味着未来十年内是有希望看到建成通车的。

　　这次的方案招标至少是一个好的开始。

　　未来1年多的时间里，大家将能看到更为清晰和准确的松江快线走势。

　　如今的上海市区增加一条线路或者一个站点的效力已经没那么大了。

　　但是郊区地铁不管是从0到1，从1到2，还是从2到3，都是极大的价值提升。

　　毕竟远郊刚需的生死线就是地铁。

　　其实就在松江快线开启方案招标没多久，嘉定快线也开始了前期方案招标。

　　这就是信号，郊区快线的步伐开始加速了。

　　注：该篇文章仅代表个人见解，不构成交易建议。