2026款C10上市，又是零跑疯狂内卷的一天

这依旧是车圈内卷的一天。

5月15日，新势力新晋一哥零跑发布了2026款C10，虽说是年型款，但细看配置和价格，零跑几乎是当成大改款来做；小鹏官宣下一代P7的外观设计，按照小鹏董事长何小鹏的说法，“这是中国造车新势力第一次迎来大改款”；也是在这一天，吉利发布一季度财报，净利润暴涨264%。

火药味也很足。在零跑C10的官方海报上，这款新车被描述为“全球年轻人更理想的家”。要知道，零跑一直被业内戏称为“理想平替”，从3月开始，平替一路领跑，已经超越理想，成为新势力销量榜第一。

当零跑站到前所未有的高度，下一个高峰该如何攀登？或许，在2026款C10身上，能找到一些答案。

把年款当大改款来做

2026款零跑C10共有5款车型，售价区间为12.28万-14.28万元，这个价格一出，不少人都觉得零跑太狠了，升级换代还降价，在车圈卷出了新高度。

新车依旧提供两种动力组合——纯电+增程，纯电版CLTC续航605km，增程版CLTC纯电续航为210km，综合续航可达1190km。这个续航看上去或许不怎么惊人，但是要知道这是一款15万元级别的车型，如果拉来同级别纯电SUV横向对比，这几乎是天花板水平。比如官方指导价14.78万元的比亚迪元PLUS，算是这个价位的热销车型，顶配续航也只有510公里。

纯电版本搭载同级唯一全域800V高压碳化硅平台，其800V超高压快充技术可实现16分钟完成30%-80%电量补充，充电速度较中压平台提升近1倍。

除了续航，2026款零跑C10在驾控、智能、设计等方面，也迎来升级，官方给这次的升级大概预估了一个金额——价值2.4万元。

比如， 2026款零跑C10采用前麦弗逊后五连杆的底盘结构，并与中欧顶级底盘团队联合调校，面对日常颠簸路、减速带和路口掉头等场景，能提供更优的驾乘体验。同时，零跑携手全球顶级供应商，首次搭载大陆One-Box制动系统和博世华域DP-EPS转向系统，能带来更迅速的动态减速响应与更精准的转向操控。

虽然整车售价还不到15万元，但是安全感要给足。2026款零跑C10配备了同级唯一的LMC一体化运动融合控制技术。在这项技术的加持下，如果车辆在120km/h时速下发生爆胎，系统可在500毫秒内通过对制动、转向、驱动的融合控制，快速消除不稳定因素，响应速度远超经验丰富的人类驾驶员。此外，该技术还具备动态转向辅助、高速预稳定控制、冰雪路面预稳定等功能，在紧急避障或快速过弯时，能够做到主动优化车身姿态，大幅提升驾乘安全性和舒适性。

类似的高速预稳定控制、冰雪路面预稳定等技术，通常在比较高端的车型上才会搭载。比如，腾势N9、问界M8等车型，具备类似的功能。

新车在智能化领域也有新的突破。智能座舱方面，新车搭载高通SA8295P旗舰芯片，配合全新升级的Leapmotor OS 4.0 Plus操作系统，支持实时感知的3D灵动桌面、智慧分屏等创新交互方式。系统提供多款可自定义的3D主题场景，能够实时映射天气、昼夜变化，让车机界面与驾驶环境完美融合。新车同时搭载DeepSeek和通义千问双AI大模型，支持多模态识别和语境理解，用户可以用更自然的语言与车辆对话，出行将变得更加便捷。

自从零跑B10把激光雷达的入门价格打到12万级别，这项贵价零部件就几乎成为零跑车型的标配。这一次，新一代零跑C10新一代同样采用"激光雷达+端到端大模型"技术路线，配备28个智能感知硬件，计算平台采用高通骁龙8650高性能芯片，基于4nm制程工艺打造，等效算力200TOPS。可实现高速领航辅助、泊车辅助等27项辅助驾驶功能，未来还将通过OTA升级推送通勤领航等更高级别功能。

领跑新势力

进入2025年，众人都感叹，今年的车圈更卷了。这一点，从层出不穷的新车和冠军几度易主的销量榜单就可以看得出。最夸张的3月份，一个月上市了超过40款新车。3月和4月，零跑超越小鹏，成为新任新势力销冠。

零跑凭什么能成为榜一大哥？极具性价比的产品，是零跑领跑的最主要原因。零跑C16之所以能热销，就是因为它定位中大型SUV，起售价还不到16万元，有Orin - X + 激光雷达，具备高阶辅助驾驶能力。成功抓住了那批想买理想L6\L7，但是预算有限的车主。凭借这些优势，零跑C16上市一年销量突破5.5万辆，也和其他C系列车型一起，辅助零跑登上了销量榜首。

为什么零跑能把成本控制下来，拿出如此具有性价比的产品？

核心因素是零跑采用全域自研的思路，甚至部分零部件也自己和供应商联合生产制造的，这样做的好处在于，可以最大限度节省成本，方便协调零部件资源，也能更适配自己的产品。

从创立之初，创始人朱江明就坚信全域自研是零跑的核心竞争力之一，尤其是电子电气架构、智能座舱、智能驾驶系统等关键电子类的零部件均为自主研发。这种垂直整合思路来自比亚迪，是后者体现出成本优势的重要原因。朱江明认为，零跑在电子电气领域的设计创新能力、平台化能力更胜一筹，因此其成本控制力甚至不逊于比亚迪。

有了一两款车的成功经验，零跑如法复制到其他新车身上，相继得到了验证。

4月10日，零跑基于LEAP3.5技术架构打造的首款车型零跑B10正式上市。凭借上述性价比优势，零跑B10实现了16天下线10000台新车。接连几款车型获得市场热捧，这体现了零跑的体系化制造能力。

更关键的是，得益于全域自研，零跑能做到技术提升的同时，进一步压缩售价。这也是2026款零跑C10，比上一代价格还便宜的原因。

放眼车圈，自主车企在拼命内卷的同时，也将触角伸向了海外，不只是小鹏、零跑等新势力，比亚迪、奇瑞、吉利等也在海外寻找新的增长曲线。1-4月，零跑海外出口销量超13600台，位居中国新势力品牌第一名。这也让更多人看到了零跑的另一个引擎。

零跑的出海之路始于2024年，零跑以"中国技术+全球标准"的硬核实力开启全球化新纪元，通过开创性的"反向合资"模式，与全球第四大汽车集团STELLANTIS共建零跑国际合资公司。同年9月，零跑C10携手T03于欧洲13国正式上市。

截至2025年4月，零跑国际已拓展至欧洲、中东、非洲、亚太及南美等 23个国际市场，拥有超过550家兼具销售与售后服务功能的海外渠道。

零跑计划在今年内锁定欧洲、东南亚本地化选址，预计在2026年上半年实现本地化制造，为零跑汽车全球化进一步“扩张”打下坚实的基础。朱江明曾透露，未来三年，海外销售可能占零跑10%的比例。

零跑的野心有多大？或许从昨天的发布会上能捕捉到一些信息。在做飞坡测试时，零跑不客气地拉来传统豪华品牌奥迪Q5L做对比。用25万的价格，卖友商50万的车，做到豪华平权，才是朱江明觉得有意思的事。

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