景区大门越建越远，“人还没到景区，钱就花了一半了”

数据新闻编辑 陈华罗 实习生 何逸铭 新媒体设计 苗奇卉 校对 刘宝庆

清明、五一，每一个小长假都是旅游高峰期，各大旅游景区人山人海，人们在欣赏美景的同时，也对景区的基础设施建设和保障能力提出质疑。

在人民网“人民投诉”板块，有不少游客投诉 一些景区摆渡车收费高、等待时间长、体验感差、路线设计不合理 、强制消费 等问题。

也有人反映，一些景区有意将停车点与景区大门拉开很长距离，或者在景区内部的入口与核心景点之间设置一段距离，千方百计地使乘坐摆渡车成为游客的“必选项”，实在令人叫苦不迭。

“景区摆渡车是便利还是牟利”是一个老生常谈的话题。每次节假日，都有会游客投诉相关问题， 这不禁让人发问：景区摆渡车为何频遭投诉？景区摆渡车收费模式是否合理？为何会造成游客体验不佳？

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越来越远的景区大门

不得不坐摆渡车

游客们的投诉并不是空穴来风，据中国旅游报消息，有不少游客称，贵州省安顺市黄果树景区观光车的停车点不在景区出入口，而是在商业街，下车后要花好长一段时间才能走完商业街。

某旅游博主也“吐槽”说，他自驾到吉林长白山天池北景区附近的停车场，被告知想要买票必须返回35公里外的镇上，然后统一乘坐景区大巴车参观。

通过抓取网络投诉平台上关于摆渡车/观光车的相关投诉，我们发现游客集中投诉摆渡车的景区类型里，山水风景类景区最多。在摆渡车投诉排行榜的前15名景区类型中，带有“山”“江”“湖”等字样的自然风光景点，遥遥领先于“公园”、“古城”之类的人造景点。

山水风景类景区的相关投诉数量多，与其自身特点有不可分割的关系。比如四川九寨沟、新疆喀纳斯等自然型景区，出于生态保护的需要，景点分散、游线较长，设置不同站点上下车的观光车是为了生态保护和方便游客体验。

像峨眉山这样的山水风景类景区，一般地形复杂、占地面积也大，各景点之间的距离天然被拉得很开，不均匀地分布在0-3099米的海拔范围内。

坐观光车单程上山大概花费2小时，如果全程步行爬山的话，算上中间吃饭、休息的时间，至少需要10小时左右才能登顶成功。

对于普通人而言，几乎无法做到全程步行游玩的同时，还保持精力充沛。一旦感到劳累，即使预先没有购买全程观光车往返票的游客，也会禁不起折腾，从而选择价格不菲的观光车票。

除了山水类景区，也有一些景区因为面积大以及出于对景区内部文物遗迹的保护，游客接待中心和景区入口远，需要乘坐景区摆渡车，比如秦始皇帝陵博物院、甘肃莫高窟等。

也有部分景区因为建设用地有限，只能在远处找一个能建成停车场的地方， 游客接待中心外移 ，只能依靠景区摆渡车。

河北嶂石岩景区 工作人员告诉媒体，他们景区丹崖多、山高谷深，景区没办法建成大型停车场，只能在附近乡村协调一块土地建设停车场，因为需要 摆渡车配套，由景区自己运营。

但也有 不少 旅游业的从业者提到，的确有一些景区本身 无实际需要，刻意把游客接待中心外移，造成离核心景区较远的情况，增加了游客交通成本。

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人还没到景区

钱就花了一半了

在网友的投诉中，有不少关于景区摆渡车价格贵的。据齐鲁晚报报道，今年 春节，谢先生到广东梅州市一景区游玩，刚到门口，就被摆渡车影响了心情。

谢先生表示， “ 停车场距离景区大门太远，大概要走2公里路程，坐摆渡车则要20元一位，感觉不值得。 ”

也有知名旅游达人向中国新闻周刊反映，茶卡盐湖景区内交通费用贵。据其描述， 茶卡盐湖景区游客集散中心距离景区非常远， 即便景区门口有停车场，但游客也只能在集散中心乘坐摆渡车前往。 而且，景区正门距离核心景点也相当遥远，游客需要再额外购买小火车车票或游船票才能往返。

对此，茶卡盐湖官方客服表示， 从景区门口到核心区有4.2公里，游客可以选择步行前往，也可以选择自费搭乘小火车或游船前往， 但他们一般比较推荐“小火车+游船”。

目前 茶卡盐湖景区 官方小程序 显示，该景区门票（旺季）为60元，但小火车单程票就要50元，而入湖和出湖的游船单程票为90元。 这意味着，除了门票，游客还可能需要额外支付140元的景区内交通费。

▲ 来自茶卡盐湖官方小程序

但该旅行达人表示，前往核心区都是盐路，并不好走。虽然也可以步行前往，但需要 花费一个多小时才能到达核心景区，往返超过两小时，所以绝大部分游客不得不花这个钱。

深圳大学旅游发展研究中心研究员刘杰武接受中国新闻周刊采访时 表示，过去 景区内交通问题并不明显，因为景区主要通过门票来获得收入。

但近些年来各地对景区门票价格进行严格控制， 部分景区开始寻找其他方式来填补收入， “ 最简单和最容易实现的二次消费方式就是景区交通。 ” 他说。

以北京市A级景区为例，门票层占据旅游景区收入的较大比例，景区的门票收入层一度超过50%，但近年来随着国家大力倡导旅游景区摆脱“门票经济”，各项政策的出台，门票收入占比逐渐下降。

有业内人士对中国旅游报表示，“ 目前很多观光型景区除了门票收入之外，其他营收渠道有限，景区投资很难收回成本。 ” 政策规定门票收入不能作为上市主体的收入，一些景区营收手段有限，为了增加营收渠道，包括摆渡车、索道在内的景区交通是重要的营收项目。

峨眉山旅游股份有限公司2024年财报也印证了这一点。财报显示，包含观光车在内的客运索道收入占比超过四成，占据绝对大头。

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对摆渡车吐槽

应成为景区提升服务的起点

对于景区摆渡车规划和票价设置是否合理，景区有着自己的规划权和定价权；但乘坐体验是否友好，那游客就拥有较大的发言权了。

通过抓取分析社交平台“旅游摆渡车”的相关话题的评论，我们发现，除了 收费高、强制消费、二次收费等问题，不少景区的摆渡车运营存在服务差、体验差等问题，给满怀期待的游客朋友当头一棒。

有网友称，那握在手里的小小一张观光车票，伤害性不高，侮辱性极强。逼得人直呼景区“管理混乱，吃像难看”！

比如今年五一假期，张家界国家森林公园部分路段出现拥堵，车辆通行受阻，导致接驳的城景客运专线车辆通行效率降低，大批游客被滞留在景区南门外栖凤岗亭候车处，部分游客大晚上排队7、8个小时才下山，甚至凌晨2点仍在摸黑徒步，愤怒大喊退票。

▲ 来自闪电新闻

近几年来，每当景区服务保障出现问题时，都会有大批游客高呼“退票”，其背后的根本原因，是游客对景区提供的服务和高昂票价水平之间失配的控诉。尤其是节假日，当大批游客前往旅游景区时，极其考验景区的接待水平和应急能力，但旅游景区却屡屡发生游客滞留事件，其中不鲜国家级5A景区，导致游客对景区的不满。

游客对景区摆渡车吐槽这么多，根本原因是体验感不好。大量成功的旅游案例证明，游客愿意为有价值和体验感的产品买单，游客的抱怨投诉，并不是景区要消灭的舆情，而是景区需要进步的发力点。

对旅游景区而言，配套设施建设要从游客角度出发，以人为本，合理收费，用心服务。如果只把游客当韭菜，不改变“靠山吃山”的传统发展模式，游客复游率一定会变低，景区注定走不长远。

参考资料：

1、中国旅游报《“差评”“吐槽”接连不断 网络平台屡上热搜 景区观光车运维应算大账》

2、人民日报《景区摆渡车，便利还是谋利？》

3、中国旅游报《景区摆渡车——游客抱怨的槽点 景区进步的锚点》

4、中国新闻周刊《景区摆渡车，怎么就成了“刺客”》

5、中国文化报《门票优惠后，景区摆脱门票经济了吗》

值班编辑 王丹妮 康嘻嘻

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